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目前，岷江航電和樂山港的建設還面臨着一系列問題導致推力不夠充分，一些部門對這一舉措的戰略意義認識還不夠統一。「顯然，這絕不是樂山一地的事情，舉樂山一地之力更無從實施。」鄧玲教授認為，「岷江航電開發面臨最大的矛盾，還在於航電利益的權衡。」
「四川並不缺122萬千瓦的水電裝機，相對而言，更缺一條高等級的水上大通道。」鄧教授強調，岷江航電開發「以航為主、航電結合」是既定方針，由於「航」是公益事業，「電」是商業行為，今後在建設和運營中，需要政府有較強的協調能力。
有媒體評論認為，岷江航電開發是塊「雞肋」，項目投資回報期長，但仍有水電大戶「打涌堂」而來爭搶開發權。觀察人士認為，因短期經濟效益不夠「海量」便動搖航運的基礎地位和根本價值是不科學的，逐末捨本不可取，政府應當對航電開發秩序加以協調，並高度重視樂山樞紐港這塊「肥牛」的加快建設。
同樣是內河城市，廣西貴港在建設運營上明顯倚重於「航運通道」。對西江「億噸黃金水道」的定位明確後，這一定位便獲得了沿江各方及有關部門的一致贊同和支持；廣西區則從長遠計，力爭把西江黃金水道推為國家戰略。深諳廣西經驗及四川實情的劉奇葆書記指出，「四川能否通江達海，事關四川百年發展的根本；要加快建設西部綜合交通樞紐，加快推進岷江航電開發。」
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