|
【本報訊】(記者 譚靜雯)西港島線通車後，可紓緩路面交通擠塞問題，但巴士、小巴生意將不可避免受到影響。有小巴團體表示，現時每日約有逾百架小巴接載乘客往返西環、中環及香港大學等，西港島線通車後，預計將流失約60%的乘客。運輸署則表示，一如過往的新鐵路發展項目，該署將在西港島線通車前，詳細擬訂新公共交通服務計劃，並諮詢區議會及受影響公共交通運輸業界。
陳健鋒：避免港鐵壟斷該區
公共小型巴士總商會主席凌志強說，現時約有100輛紅巴行走西區如堅尼地城、西環、港大及瑪麗醫院等。而西港島線沿線將途經港大，目前由於沒有鐵路接駁，到港大的市民都要接駁小巴。他舉例，其中一部來往中環至香港仔的紅巴，港大乘客量已佔約60%，西港島線通車後，若港鐵的票價較小巴便宜，居民勢必轉乘港鐵出入。他預計，屆時紅巴乘客量將大跌6成，小巴司機需另覓出路，預計約有40至50%的紅巴司機，將轉移行走東區線「搵食」，或繼續行走鐵路未能到達的地方，如置富、田灣等。
民建聯中西區區議員陳健鋒預計，日後途經西環、堅尼地城及香港大學的巴士路線需重組，部分車程較長巴士線將要縮減班次。他舉例，城巴來往堅尼地城及北角碼頭的10號巴士，及來往堅尼地城及銅鑼灣5B循環線，由於車程約需1小時，每班車等候時間為8至10分鐘，通車後班次相信會更疏落。另外，由於距離西港島線通車仍有幾年時間，中西區區議會仍未商討詳情，無論增加或減少公共交通工具的班次，區議會都會與居民溝通。他期望即使要縮減巴士線的班次，但班次亦不應太稀疏，避免讓港鐵壟斷該區的交通網絡，因有競爭票價才有下調空間。
運輸署回應稱，將在適當時候研究協調各種公共運輸工具在西港島線服務沿線的運作，包括重組網絡、更改路線、調整班次、開辦新路線或將現有路線改為連接新鐵路車站及接駁附近地區，維持具效率及切合乘客需求的公共交通網絡，減少不必要的競爭和資源重疊。
|
