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【本報訊】立法會鐵路事宜委員會日前討論廣深港高鐵工程，由於高鐵工程一直拖延，導致總成本隨着建材費上漲而急升，由06年估算的395億元升至逾600億元。一些反對派議員表示，政府提供的資訊不足，暫時不會支持鐵路興建。本港的大型基建，因立法會以各種藉口阻延誤事者不在少數，不僅導致工程成本大幅上升，而且嚴重拖慢本港的發展及與內地的經濟融合，令整個社會付出沉重代價。輿論認為，議員不應由於一黨之私等政治考量而阻延大型基建，而應協助政府加快工程上馬。同時，當局亦應盡快交待具體數據，促進社會理性討論，並完善周邊的交通規劃，加快產業轉型，善用高鐵機遇，避免本港被邊緣化。
《星島日報》署名文章：政黨不應借菜園村事件阻撓高鐵
《星島日報》9月17日刊出齊秀峰文章，指出「對於菜園村村民，政府對策是盡量遷就，若然是仍然住在菜園村的人，可以獲安排上樓，解決住宿問題，減低他們的憂慮及反彈。至於部分村民想要農田繼續耕作，政府亦可以另覓合適的農地給他們。對於近日有村民要求保留村內的寮屋，政府卻未必能做到，因為保留寮屋的要求，與現行的清拆寮屋政策相違背。……有關菜園村的問題，並未引起太大迴響，社會及市民亦不是太關注，只是有政黨插手，事件增添了變數，現時再加上高鐵建築成本上升，政黨可能會將食住上，增加了項目在立法會闖關的難度。」
《信報》署名文章：勿因私利扭曲高鐵討論
《信報》9月16日刊出鍾民杰文章，指香港仍未為高鐵所可能帶來的改變作充分準備，最大的原因是社會缺乏理性討論，各方面都為了私利，企圖誤導、扭曲，甚至壟斷討論，作者認為「高鐵最終能否令普羅大眾得益，視乎能否令鐵路和城市規劃互相配合。香港在戰略和規劃上急需全盤調整，而且還有一大堆問題極待解決。例如如何不以票價作補償，籌集足夠資金支付興建高鐵的成本，使票價處於具競爭力的水平？如何解決一地兩檢牽涉的法律問題，讓高鐵列車直駛至內地不設口岸的車站，增強鐵路效益？各界人士應提供切實可行的意見，而不應再糾纏於無關重要的節枝上。」
《明報》社評：香港雖要高鐵 但勿不惜工本
《明報》9月21日發表社評，認為「高鐵肩負着香港與內地全國高速鐵路網連接的重任，是一項具有『戰略價值』的基建投資，但政府必須詳細交代鐵路的人流及營運數據的計算辦法，否則，高鐵被指為大白象的質疑揮之不去。……過去香港也曾出現大型基建被指高估使用率及被質疑為大白象。深港西部通道通車以來，使用率一直較預期低；也有研究指連接香港及深圳兩地機場的港深機場鐵路使用率會很低，營運上難以維持。前車可鑑，港府推銷興建高鐵時，估計每日客量9.9萬人次，但可信嗎？當局應該向公眾交代其計算方法。」
《星島日報》署名文章：反對派阻撓高鐵 後果嚴重
《星島日報》9月21日刊出陳約翰文章，批評反對派阻撓高鐵，「運輸及房屋局局長鄭汝樺話不建高鐵香港將會成為內地高速鐵路網絡以外的孤島，這是香港境況的真實寫照。議員們若真正為了香港好，就不要搵高鐵計劃來玩。有些反對派政黨不贊成搞高鐵，卻建議香港搞『高科技農業』，他們不知道香港無地、無人才，根本搞不起農業，提建議者完全不懂經濟規律，若他們有機會執政就大大鑊。」
學者建議：建羅湖洪水橋支線 發揮高鐵效益
《大公報》9月22日引述理工大學中國商業中心主任陳文鴻意見，指出「要發揮高鐵最大的效率及效益，關鍵是要加強本港內部軌道交通的網絡，認為高鐵應同時設立兩條支線，延伸至羅湖及洪水橋。由於東鐵線難以擴建，興建羅湖支線可減輕現時東鐵線的壓力，讓東鐵、西鐵及擬建的北環線沿線乘客，可在羅湖完成一地兩檢後，直赴至東莞或廣州各站，節省交通時間。此外，由於洪水橋作為本港西北的重點發展地區，興建洪水橋支線，可擴大高鐵在本港的服務範圍，增加高鐵的使用量，並藉着興建連接洪水橋與本港機場的路段，令本港機場可直通國內的高速鐵路網絡。」
《星島日報》報道：高鐵有利本港鐵路貫通內地
《星島日報》9月18日的報道分析指「外界質疑以數百億元興建高鐵，卻只能接駁深圳龍華及廣州石壁的全國鐵路網，欠缺成本效益，消息人士表示，港府與國家鐵道部商討後，已同意在二○一六年，每日有三十三班車直達中國內地的十六個城市，中間毋須轉車，因此高鐵絕非扮演『艇仔』角色。至於屆時的清關過境安排，是採用一地兩檢或在火車上進行清關檢查，則仍有待商討；但目前的西九總站，已預留地方進行一地兩檢的安排。」
《信報》劉迺強文章：高鐵的方便是兩面刃
劉迺強在《信報》撰文，指建高鐵是雙面刃，「它一方面使城市之間增加了連接性（connectivity），居民提高了流動性，但結果未必一定對香港有利。如果香港的生活和經營成本繼續高企，經商和就業機會少的話，只會方便將來企業和人往外跑。這種虹吸效應，十分常見，學術上叫做『地緣中立』（spatial neutrality）。到時香港不單會經濟空洞化，甚至會人口下降，弄到香港市面蕭條，政府稅收大跌。但港人在內地又享受不到當地人的福利，所以一出問題，最常見是生病，他們便會回港享受福利。這一環境，甚於長期通縮，十分惡劣難捱。所以在未來四年，於高鐵打通全國經脈之前，香港一定要努力成功轉型提升。」 本報記者 綜述
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