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貫穿北京城南北交通的大動脈——地鐵4號線昨正式開通運營。京港之所以對這條線格外關注，不僅是因為在這首條京港合資的線路上，能夠體驗到地道的港式服務，更是對北京地鐵——這個長期虧損且不能靠漲價盈利的公共服務項目——首次採用特許經營而可能產生的盈利充滿期待。
過去數十年間，在內地公共服務部門的管理模式中，經常會陷入「改革—形成漲價預期—不能漲價—虧損」的怪圈。作為城市交通中的「鐵老大」，地鐵更是常年處於虧損狀態，需要政府補貼度日。
而擁有地鐵4號線30年特許經營權的香港地鐵公司，是世界上唯一能盈利的地鐵公司，具備豐富的經營和開發經驗。北京市此次突破性地引入香港地鐵公司，無論最終結果如何，都將成為內地公共服務管理教科書中的好案例。因為與以往僅僅引入投資不同，此次引入香港地鐵公司是一種模式的創新，體現了市政府引用最先進的運營理念，刷新舊有管理模式的決心。
我們期待，在2元票價不變的情況下，香港地鐵公司依然能夠在北京持續自己的「盈利神話」。為內地公營事業創出一條新路，也為香港人爭多一份光榮。 ■雪穎
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