立法會工務小組今日審議表決高鐵撥款，反對派已表明將反對撥款。反對派反對高鐵的表面理由是造價貴，但實際上他們已明確表示，內地推行高鐵網絡計劃，香港連接高鐵網絡是特區政府為中央擦鞋，所以他們要反對。反對派堅持隔離香港與內地的政治思維，隨着政改諮詢展開，顯示出殃及大型基建項目的傾向，這不能不令人憂慮。但是，事關香港整體利益和長遠發展的大型基建，任何黨派都不應將其政治化。將大型基建用於政治角力和賭注，絕非港人之福。

香港建高鐵絕非奉承中央。高鐵香港段的意義，在於接通全國高鐵網絡，帶動香港與珠三角以及內地其他地區融合，鞏固香港國際都會的地位，強化競爭力，避免邊緣化，對香港極具深遠策略意義。高鐵也是快速、低成本、環保的交通新工具，可減少污染。法國、德國、日本和台灣等地的高鐵，都發揮了巨大的經濟和環保效益，香港建高鐵更是上佳之選。

高鐵工程費為652億元，造價高主要是高鐵要在地下隧道走線，這是為香港保育付出的代價，此外高鐵計劃延宕多年致工程費上漲，也是一大原因。回顧歷史，香港當年建地鐵、新機場和機場鐵路，當時也有反對聲音，其中一個主要理由也是成本過高，難以回本。但事實證明，只計較建造成本而忽視工程背後的巨大戰略意義，是只見樹木不見森林。高鐵香港段的意義，在於香港與珠三角乃至更大腹地的融合，使香港得到更多的人流、資金流和商務流，成為香港經濟發展的強大動力。

回歸以後未能適時推進粵港融合，已令香港經濟發展蹉跎了許多時光。令人憂慮的是，隨着政改諮詢展開，反對派有意將政制問題上的立場，蔓延至大型基建撥款上。然則，從現在到2012年，正是本港大型基建興建的高潮時期，這對本港創造就業、增強競爭力並融入珠三角，都十分重要。若反對派在政制問題上的立場殃及大型基建，勢必拖慢本港的發展。人們希望，無論是建制派還是反對派的議員，都應該政治歸政治，基建歸基建，勿將二者混淆起來。大家都應該支持大型基建盡快展開。