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■溫家寶總理在北京開往天津的城際列車上和旅客親切交談。
本報駐天津記者 趙大明
近日，從第三屆中國城市化國際峰會上傳來信息， 2009年度中國「十大活力城市」評出，上海、北京、天津位列三甲。另由英國經濟學人智庫（EIU）日前公佈的最新全球宜居城市榜單，天津市被評選為「中國內地最宜居城市」，全球排名第72位，居中國內地城市之首。該評選已進行了10年，評價體系包括城市安全指數、醫療服務、文化與環境、教育、基礎設施等5大類30項獨立指標。天津贏在「所有項目中相對優秀的表現」。
天津市委書記張高麗指出，環境也是生產力。加強城市管理不僅關係到天津的形象，更關係到市民的生活品質，關係到城市的綜合競爭力。
到過天津的人都知道這麼一個常識：道不分東西南北，路只論前後左右。這是特殊的地理、歷史環境造成的。天津的母親河—海河，兩路而來，合流而去，像是一枝樹丫，把城區一分為三，她在斜穿過城時，盤桓曲折，繞了一個S彎後才眷戀不捨地向東流去。天津的先民依戀海河，城區的劃分、道路的走向都是以她為坐標，順水而居。河東、河西、河北，這些聽上去有些不合邏輯的地名，正是天津地貌的真實反映。二十世紀初，「八國聯軍」入城後，劃地為界，又把天津分割得支離破碎。因此，天津的道路改造比起其他一些城市，更顯得舉步維艱。自行車曾格外受到天津人的青睞，成為首選的出行工具，因為它比汽車快。
快速路成網 覆蓋全津城
今年6月20日，耗資200億元的快速路網工程全線基本貫通。該工程新建、改建50餘座大型立交橋，北橫、南橫、東縱、西縱4條通道，再加上2條聯絡線，全長145公里，猶如天網凌空飛架，覆蓋津城大地，四通八達，聯結着市內10個行政區。不論你身處何地，不論你想去哪裡，你都不用發愁，因為距離你最近的快速路不會超過3公里。同時，一條沿海河下游南岸直通濱海新區的客運專用快速路—天津大道正在施工，全長36公里，建成後單程行車27分鐘便可通達。值得一提的是，所有的快速路全部免費通行。
另外，一張更加巨大的環繞天津周邊的高速公路網已全面鋪開。它包括所謂的「3310」，即3條過境高速（京瀋、唐津、京滬）；3條京津城際高速（京津塘、京津塘二線、三線）；10條放射線（津薊、國道112線、津保、津滄、津汕、津港、津濱、津寧、薊塘、海濱大道），總長度約1,200公里。目前已大部完成，使得天津市高速路網密度躍居全國第二。
高鐵通首都 赴京如串門
地鐵，曾經是天津人的驕傲。因為天津是繼首都之後第二個擁有地鐵的城市。但是，這條始建於1970年4月7日，被稱為「7047工程」，前後修了14年的地鐵，全長僅7.4公里，對於緩解天津交通的壓力無異於杯水車薪。
目前，天津市全新的城市軌道線網規劃正在實施。其中包括津濱輕軌和9條地鐵，總長度227公里。津濱輕軌一期工程已完工並投入運營，45公里的路程只需十幾分鐘，成為津—濱雙城之間的又一條「大動脈」。其30公里長的北延項目和6.8公里的市內延長線項目（地鐵9號線）正在施工，明年完工。地鐵2-6號線也已全部開工。
京津城際高速鐵路於北京奧運前夕建成通車。它把首都與津門之間的時空大大壓縮，「和諧號」動車組單程運行時間只需29分鐘。目前，京津高鐵每日發車60多對，接送旅客7-8萬人次。往來京津，就像乘巴士一樣方便快捷舒適。
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