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港珠澳大橋昨日正式動工興建，這不僅將加速粵港澳經濟一體化進程，提升大珠江三角洲的綜合競爭力，而且將成為「一國兩制」成功實踐的里程碑。在歷經26載蹉跎之後，大橋終能在中央直接強有力的協調支持下正式動工，正顯示中央對此工程的高度重視，反映出中央將大橋作為港澳與內地優勢互補的交通大動脈。香港應積極配合大橋建設和通車，抓緊做好一系列配套工作，包括降低兩地車牌門檻，準備交通配套，盡量降低收費，以及全力推進香港境內工程，確保與主橋同步完成。
伴隨內地經濟蓬勃興旺，橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網，以及四通八達的高速鐵路網絡，是中國快速走向現代化的標誌。從高速公路和鐵路上流過的，不僅僅是人流物流，而且是商業流、金融流、資訊流、文化流。港珠澳大橋將港澳兩地納入全國高速公路網，與全國經濟融合，將為港澳經濟發展拓展更廣闊的腹地，奠定更雄厚的依託。
港珠澳大橋能否充分發揮經濟和社會效益，關鍵在於車流量。一旦大橋落成而車流量無法配套，會令大橋揹上沉重包袱，成為三地政府的負擔。現時香港駕車人士使用的粵港通行車牌的申領門檻高，只有少部分在內地投資的商人，以及各級人大代表和政協委員，才具資格申領兩地車牌。以目前兩地車牌計算，車流量顯然不夠。應盡早降低兩地車牌門檻，同時建立平等的跨境車牌制度，以同等的資格要求，允許內地人士同樣可以申領粵港兩地車牌，讓相當數量的珠三角地區車輛可直接駕駛來港。
深港西部通道的交通流量，一度遠低於設計預期，原因之一是深港兩地在接駁交通等方面未能很好配合。港珠澳大橋一旦通車，將會有大量客貨流湧到香港，香港應盡早準備交通配套，分流珠澳來的車流。此外，盡量降低大橋收費，也是增加車流量的關鍵之一。大橋對三地的整體經濟和社會效益，遠大於建橋投資，三地可以考慮將回本時間適度延長，以降低收費。
香港基建工程曠日持久，向來為人詬病，特別是在跨境基建方面遠遠落後於內地。廣深港高速鐵路香港段無法及時與廣深段銜接，就是最典型的例子。在港珠澳大橋建設上，香港一定要改變「慢三拍」的作風，確保香港境內工程與主橋及時銜接。
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