|
特區政府全資興建的啟德郵輪碼頭，在蹉跎歲月逾10年之後，終於在昨日舉行了土地平整工程動土典禮，首個泊位於2013年中啟用後，世界最大的郵輪「海洋綠洲號」都可停泊。郵輪碼頭不單是重要旅遊基建，更是本港鞏固旅遊優勢，發展郵輪經濟的一大舉措。郵輪碼頭動工，標誌着香港郵輪旅遊發展踏出重要一步。然而，要充分發揮碼頭的經濟效益，前提是要做好兩大配套，一是加強與內地郵輪業界的聯繫，爭取本港成為內地高消費旅客首選的郵輪碼頭；二是加快落實啟德規劃，完善周邊配套，增加碼頭的協同效益。
郵輪碼頭作為本港近年少有的大型基建項目，不僅可為業界提供大量職位，紓緩建造業的就業壓力，而且有助爭取更多郵輪旅客，提升旅遊競爭力。近年郵輪旅遊一直保持每年8%的增長速度，成為全球旅遊市場發展最為迅速的板塊之一。在金融海嘯衝擊下，全球郵輪旅客仍比去年上升4%，內地的增長率更加驚人。本港作為國際旅遊城市，地理位置適中，各大主要航線交匯，更有背靠內地的優勢，發展郵輪市場大有可為。可惜，過去礙於泊位不足，未能接待更多郵輪。隨着多個泊位相繼落成，本港將擁有四個郵輪泊位，停泊不同種類和大小的郵輪，為本港發展成區內主要郵輪中心，奠下穩固基礎。
不過，郵輪經濟在本港屬於新興產業，當局必須有長遠發展計劃，做好政策及基建上的配套，才能全面發揮優勢。目前，內地郵輪旅遊方興未艾，加上中產階層快速增加，為本港郵輪旅遊帶來龐大客源。本港一直是內地旅客首選的旅遊地點，去年就有五十多萬內地客乘坐郵輪來港。中央早前又批准內地旅遊團乘坐以香港為母港的郵輪，經香港到台灣旅遊，在政策上提供方便。當局應善用優勢，加強與內地業界合作，做好宣傳推廣工作，開設更多內地聯線，吸引內地旅客以港為郵輪首發站。同時，郵輪碼頭雖然已動工，但周邊啟德發展仍然遙遙無期。郵輪碼頭不可能脫離於啟德發展，否則旅客抵港後，滿眼盡是爛地一片，既損害形象，亦影響碼頭的經濟效益。所以，當局應以全局眼光加快建設進度，推動啟德發展與碼頭同步。
本港近年發展給人停滯不前的感覺，主因是大型基建項目總是屢屢延後，動工無期，既令到競爭優勢不斷削弱，更令基建開支大幅攀升。以郵輪碼頭為例，在06年造價不過36億，但當局去年決定自資興建時，已增加一倍至72億。而且，鄰近城市如三亞、深圳、上海等已經後發先至興建郵輪碼頭，令優勢大為削弱。本港必須汲取教訓，避免其他大型基建重蹈覆轍。
|
