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復旦大學經濟學院副院長、金融學教授孫立堅
豐田崇尚「客戶至上」的經營理念的變質可以說是從2007年開始，那時日本在北美市場以自己信價比的優勢超越了GM，成為世界最大汽車製造商。從那個時候開始，日本「英雄主義」（成為世界第一）的「野心」被大家認為是看重利潤最大化的企業價值觀。尤其是在美國三大汽車公司受阻的時候，豐田更是助長了超速發展的野心。最後卻忽視了安全缺陷可以讓它致命這一汽車企業生存的最基本的原理。
豐田另一個受到質疑的地方是在召回問題上反映遲鈍，本來想大事化小的豐田危機卻越高越大，最終不可收拾。與其說這是日本企業文化在作祟，倒不如說日本企業在對待西方社會文化上存在「傲慢和偏見」的現象。傲慢可能是來自於外國對質量的要求不能與日本標準比—如果過於看重質量，那麼就有可能失去時間和成本的優勢，從而無法佔據世界第一位，而且，即使在出了問題後，豐田總部還自信自己的汽車在國際業界中依然居於領先地位，甚至骨子裡認為自己的問題和美國汽車業的競爭對手相比，要小得多。
美國人小題大做
這次是美國人小題大做，別有用心。因此，日本社會固有的內斂文化，讓他們覺得只要道個歉，補償一下就夠了。殊不知這種講和在美國大眾看來就是一種「傲慢」，這惹來了殺身之禍。其實，這種「傲慢」也是日本海外戰略一直沒有起色所形成的自卑感而帶來的。也就是認為自己過於傳統、保守的企業文化不融入外國「粗放的」消費文化和處事理念，自己的立足之地就會變得越來越小。
回想起來，日本當初一直沒有把最新的汽車模型投入到中國生產線上，也是日本對中國市場消費偏好的偏見所致。對照在日本國內豐田汽車至今為止保持着的國產車質量高的口碑效應，而相反,「安全問題」屢屢開始出現在海外市場的這一特徵，我感到，這是日本融入全球化戰略今後需要十分重視的問題，以前這種深層次的缺陷被企業的繁榮所遮蓋了。只不過今天日本經濟的蕭條讓這種文化上的「內在缺陷」（準確地講，是「水土不服」的氣質）有了外在暴露的機會，而全球經濟的蕭條狀況又進一步刺激了日本企業文化中的這個「缺陷在不斷放大，被美國人輕而易舉地「逮」着了。
汽車業面臨再洗牌
在金融危機中，美國的通用汽車和克萊斯勒破產重組，而隨着豐田召回事件往縱深發展，全球汽車業又面臨着新的洗牌，未來全球汽車業的多樣化發展會越來越明顯，在北美市場美國汽車產業的再生帶來了好的機會，但是，在其他新興市場中，日本汽車產業回歸它曾經為世人稱讚的公司經營理念，以及它多年打造出的信價比優勢是不會馬上衰弱的，從這些市場上重建日本汽車的良好口碑，全球化的大環境還是會讓日本汽車業重新在北美市場放出靚麗的光環。當然，中國汽車業也應該利用日本海外戰略目前這一調整之際，加強與日本汽車產業的技術合作和經營合作，爭取早日打造出中國能夠站在世界市場上的一流品牌的汽車。（摘自孫立堅個人網誌，本報有刪節）
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