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【本報廣東新聞中心記者趙鵬飛、唐苗苗廣州5日電】即將簽訂的粵港合作框架協議，兩地交通基礎設施建設是重要內容之一。據參與交通基建前期研討的中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥透露，除了已經開工建設的基建工程外，此次框架協議料重點關注是否興建港深機場鐵路，以及香港如何發揮樞紐作用，融入珠三角高鐵、輕軌、地鐵等軌道交通建設。
港深機鐵料暫不宜修建
鄭天祥近期參與了工聯會、港鐵等香港民間組織的多次研討會，他稱，除了高鐵外，目前爭議最大的就是是否按計劃興建港深機場鐵路。記者了解到，港深機場鐵路曾在特首施政報告中被列入香港四大基建項目，但推進緩慢，目前仍處於論證階段。鄭天祥認為，西鐵北環線、西部通道以及未來的廣深港高鐵，線路大致平行重合，而西部通道去年的車流量僅為每天7,000輛車，遠低於每天3萬輛車的設計量，效益不高，所以目前暫不適合再修建線路類似的港深機場鐵路，「最好是根據日後兩地旅遊一簽多行的進度，視乎未來客流量再確定是否興建港深機場鐵路。」
高鐵料影響長江南航線
鄭天祥認為，早前兩地機場預期港深機場鐵路將為雙方互拓國際、內地航線帶來助益，但如果高鐵修通，深圳機場至長江以南的航線估計都會受影響，早前的預期過於樂觀。
除了港深機場鐵路，鄭天祥認為，香港如何融入珠三角軌道交通建設，也將是此次粵港合作框架協議的內容之一。據了解，根據最近完成並上報的《珠江三角洲地區交通基礎設施一體化規劃》，廣東將會在今後數年間投資逾1.07萬億元，推進92個促進珠三角與港澳地區交通一體化的項目，其中在硬件設施方面，包括建造總長達1480公里的貫通珠三角9市的城際軌道。鄭天祥說，未來30年將是珠三角包括高鐵、輕軌、地鐵等軌道交通建設的高峰期，香港如果想成為「樞紐」而不是「終點站」，就必須積極、盡快融入珠三角軌道交通建設。他建議，香港可通過北接穗深莞惠、西接珠中江澳門，來接駁珠三角軌道交通網。
港應低碳化免被邊緣化
鄭天祥說，香港目前在產業轉型方面已經滯後，而在推進跨境交通基建項目上也停留在建設既不低碳也不高速的高速公路上，進展緩慢。他說，目前，珠三角包括高鐵、輕軌、地鐵在內的軌道交通項目，一年可減少碳排放達100萬噸，香港政府應從低碳、環保、公益的角度，積極融入珠三角軌道交通建設，避免邊緣化。
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