 放大圖片
【本報訊】據深圳新聞網23日報道：日前，南京某汽車展銷會上打出了「蘿蔔2元／斤，西紅柿4.5元／斤，寶馬130元／斤，甲殼蟲82元／斤，QQ18元／斤」的廣告，吸引了不少人的眼球。這一極富幽默感的創意，讓人回想起6年前風起雲湧的汽車價格戰。
從2004年車市唱衰開始，價格戰成為汽車企業競爭的終極手段。2002年和2003年，中國車市分別創下56%和75%的轎車增長率。但在2004年，轎車增幅只有15.17%，絕大多數廠家沒有完成年度任務。從2003年第四季度起，車市開始走下坡路，經銷商已有壓庫的現象出現，價格戰開始萌芽。2004年初，媒體的集體唱衰，迫使消費者出現觀望情緒，車企第一次向自身的暴利開刀。當年5月，上海通用率先降價，隨後兩個大眾跟進，拉開了中國車市大規模價格戰的序幕。
從04到09年，價格戰戰火連燒了6年。一位合資企業老總曾經感慨：「只要降價，不管降多少錢，消費者都會買賬；不降價，不管你對產品的品質有多自信，服務質量有多高，也很難吸引消費者的注意力。中國汽車消費已經形成這樣一個死循環。」其沮喪之情溢於言表。
價格戰火 曾連燒6年
值得一提的是，伴隨着價格戰，中國車市也出現了一些流行詞：經濟型轎車、新三樣、國民車等，這是汽車廠家的營銷傑作；高開低走、降價減配、飢餓療法等，則是汽車廠家玩轉消費者的幾大成功策略。迄今為止，眾車企對汽車生產的真實成本和銷售利潤依舊諱莫如深，面對善於審時度勢、精於銷售之道的汽車廠家，消費者仍然看不清真相。
「有不少專家提出搞汽車的盈虧平衡點是年產30萬輛，但就中國現階段而言，不少企業只要達到兩萬輛的生產規模就能盈利。」5年前，力帆集團董事長尹明善拋出了「汽車論斤賣」的預言，「今年是每公斤100元，5年後就是每公斤40元。」他的前一個觀點，在汽車產業優勝劣汰的今天已經難以實現，但後一句預言，還是如願成真了。
|
放大圖片
