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■王國興(左一)批評港鐵賺大錢，卻沒有做足乘客安全措施。右三為頭部曾撞向列車受傷的黃女士。本報記者聶曉輝 攝
【本報訊】(記者 聶曉輝、鄭啟源)港鐵昨日起落實平均加價2.05%，團體批評其只顧向乘客「開刀」，卻未有履行社會責任，為全線鐵路月台安裝幕門，保障乘客安全。團體指出，兩鐵合併近3年以來，共發生至少58宗月台墮軌或企圖跳軌事件，造成17死33傷，又批評政府的交通意外傷亡援助基金保障範圍並不涵蓋鐵路發生的事故，要求當局擴大保障範圍，或由港鐵公司自行成立類似基金。
現年71歲、曾有數次中風紀錄的黃女士，今年4月5日上午與丈夫在旺角東站候車期間，身體忽然不適，失去平衡，頭部撞向一列行駛中的列車，令頭部嚴重受傷，差點墮入月台與車廂之間的空隙。黃女士的丈夫江先生昨指，事發後月台職員並沒有即時協助，幸獲途人代為報警；至救護人員到場後，港鐵職員才得悉。
這宗意外令黃女士一節頸骨出現骨裂，傷口縫逾30針，留院近一個月，現時仍需配戴頸箍，如果料理不慎，隨時有生命危險。家屬表示，倘月台安裝幕門便不會發生類似意外。協助黃女士的工聯會指出，自兩鐵於07年12月合併以來，至今共發生至少58宗月台墮軌或企圖跳軌事件，其中東鐵及馬鐵意外佔最多，達23宗；此外，去年亦有近200宗誤墮月台空隙的意外。
東鐵最高危 月台空隙過闊
工聯會立法會議員王國興指出，東鐵線部分車站的月台空隙太闊，大學站闊度達14英寸，易生意外；羅湖、上水、粉嶺、九龍塘及旺角東車站人多擠迫，亦為事故黑點。他指出，港鐵在黃女士事件發生後，竟將責任推卸予不同部門，他已於上周初去信港鐵，要求交代事件。
王國興批評，港鐵賺大錢，卻沒有做足乘客安全措施。他說：「港鐵推說因伸縮板技術問題尚未解決，以致未能加裝，其實伸縮板已在一年前試驗，並無問題，我對此感到遺憾及失望。」工聯會曾替黃女士向交通意外傷亡援助基金求助，發現基金的保障範圍只涵蓋路面上的意外。王國興認為有關規定不公平，要求將保障範圍擴展至鐵路意外，或由港鐵成立類似基金協助有需要人士。
促停附加費 設「港鐵關注組」
工聯會立法會議員葉偉明指出，港鐵以技術問題為由，一直拖延在東鐵線加裝幕門，做法極不合理，若港鐵短期內未能就加裝幕門提交時間表，他將發動「一人一信/電郵」行動，迫使港鐵停止徵收每程0.1元的幕門附加費。此外，工聯會已在社交網站facebook成立群組，及建立「港鐵關注組」監察港鐵。
港鐵發言人表示，由於東鐵月台的弧度不一，無法安裝幕門，故08年始進行伸縮板測試，以解決弧度的問題，惟初步數據證實伸縮板會延誤行車時間，集團將繼續研究解決方案，才決定是否安裝幕門。
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