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■據台民航局的資料顯示，台業者申請36班的新增航班當中，僅獲得8班許可，時間都是半夜起降，也被戲稱「紅眼航班」。資料圖片
——新增班次全半夜起降 台航企被迫取消
【本報訊】據中央社19日報道：兩岸5月下旬達成增班協議，除台北松山與上海虹橋對飛已實施外，台灣各航空公司原預定7月陸續開航。據台民航局的資料顯示，台業者申請36班的新增航班當中，僅獲得8班許可，時間都是半夜起降，也被戲稱「紅眼航班」(乘客因太累導致眼部通紅)，業者被迫取消。
兩岸民航局5月下旬在台北談判增班，達成每周航班從原本共270班增加到370班，增加的100班雙方各50班，其中台北與虹橋對飛各14班，其他各36班，島內航空業界有些安排已飛航線增班，有些則是新開航點，未料航班時間帶申請不順利。
但台灣民航局後來發現，因兩岸在增班協議上認知有差距，所以業者在申請時間受挫。主要是雙方各新增的50個航班，有20班應飛福建的廈門及福州，因台灣認為在原本已飛福建、廈門航班中，就已有20多班，已達標準，大陸的認知則是應再額外飛20班。
華航長榮股價應聲下跌
據悉，島內航企多半在6月就分別向兩岸民航局提出新增航班申請，根據以往經驗，業者都會事先接受旅客訂位，等航班正式確定後再開票。結果，因兩岸對增班協議的認知出現落差，業界最近得知大陸同意的增班時間帶全都在凌晨1、2時，如華航的桃園飛北京航班，晚上11時起飛，凌晨2時抵達；回程航班凌晨3時多起飛，清晨6時30分抵達；飛深圳航班去程和回程的起飛時間，都是深夜12時30分或凌晨3時多的時段。這些增班根本不是定期航班應有的時間帶，因而緊急停止訂位，已協助約數百已訂位旅客轉機。
因業界是在航班還未核定前就對外售票，業者自知理虧，今天都很低調，並表示大陸的時間帶還在協調，新增航班開航時間，延到8月中以後。兩岸直航班機時段不理想，拖累華航、長榮股價於今天開市後即下跌。華航下跌約1.6%，長榮航跌約1%。
業界先賣票 交通部指過急
對此，交通部長毛治國今天上午證實，上周民航局已發現台灣業者在申請新增航班的時間帶出現問題，主要是當時在增班談判上，雙方的認知有落差，正由雙方協商解決，未來也應試圖避免類似狀況。至於已有航空公司對外售出無法開航的航班機票，並緊急協調旅客轉機一事。毛治國說，事實上航空公司新增的航班只是拿到時間帶，但還未完成核准程序，航空公司先對外售票，是操之過急。
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