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【本報訊】（記者 譚靜雯）香港經濟未完全復甦之際，公共交通事業卻颳起強烈「加風」。每日載客量高達270萬人次的九巴及龍運巴士昨向運輸署申請加價，加幅分別高達8.6%及7.4%，平均每程分別加0.52及0.85元。港府表示，已收到有關申請，將考慮市民接受程度及負擔能力等因素審批。經濟學者表示，有關加幅遠高於通脹，亦偏離年初「可加可減」機制計算的1.25%加幅，相信兩巴只為「開天殺價落地還錢」；並憂慮巴士帶頭加價引起連鎖效應，香港通脹有升溫壓力，推高年底的通脹升1個百分點至4%。
港府在2008年6月批准香港各間巴士公司加價2至7%。九巴發言人昨表示，自兩年前調整票價後，國際油價已回升至高水平，今年上半年油價較去年同期增加46%，加上通脹加劇，員工薪金上調，公共交通市場競爭激烈，經營環境極為嚴峻。
新巴城巴暫無加價申請
九巴又稱，已盡力控制成本，但未能抵銷成本上升的重大壓力，故向運輸署申請九巴及龍運巴士分別加價8.6%及7.4%，平均每程加幅分別為0.52及0.85元。新巴及城巴則表示，暫時無計劃申請加價，但會密切留意營運環境，特別是油價變動。
港府發言人表示，已收到九巴加價申請，將按照現行的巴士票價調整安排，處理九巴及龍運巴士加價的申請，審核時將考慮一籃子因素，包括上次調整票價以來營運成本及收益的變動、未來成本和收益及回報預測、巴士公司應有的合理回報率、市民的接受程度及負擔能力、服務質量，以及「可加可減」機制方程式，計算巴士票價調整幅度。
當局將諮詢立會交諮會
發言人續說，當局適當時候會諮詢立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會意見，才向行政長官會同行政會議建議。
今次九巴加價申請的幅度，遠高於今年3月根據「可加可減」機制計算的1.25%加幅，但當時巴士公司沒有即時提出加價申請。九巴發言人解釋，「可加可減」機制未有反映油價的因素，近期有見油價飆升始申請加價，但強調上次計算的1.25%加幅，不會累積至今次申請中。
除了巴士申請加價外，運輸署發言人昨表示，今年1月1日至4月13日期間，共有18條專線小巴路線獲准加價，加價金額介乎0.2至0.6元。
正審批36條專線小巴加價
該署亦正處理36條專線小巴加價申請，包括8條港島區路線，26條九龍區路線，以及2條新界區路線。的士亦醞釀加價，多個市區的士團體早前指經營成本不斷上漲，如石油氣、維修費等續升，每日每更平均成本上升20多元，故提出起錶加價2元，達致20元，冀明年初生效。
香港城市大學經濟及金融系副教授李鉅威表示，今次兩巴加價申請並不合理，或會引發其他公共交通工具同時申請加價。他說﹕「（九巴）加價幅度大，給政府還價空間，根本是獅子開大口。」他續稱，公屋加租、部分專線小巴、的士均申請加價，連同西隧宣布加價，將帶動通脹上升，加劇市民生活負擔，料至年底通脹率會高達4%。
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