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京滬高鐵昨日全線鋪通，下一步將進入站後工程施工階段，預計明年「十一」建成通車。京滬高鐵全長1300公里，自2008年4月18日全線開工，到昨日完成鋪軌，創下世界第一的速度。反觀高鐵香港段的工程，僅僅只有26公里，卻因為「議而不決、決而不行」，整整拖延了十年，直至今年初才獲立法會通過撥款。香港必須吸取教訓，及時調整思維，充分把握與內地接軌的機會，避免陷入被邊緣化的局面。
京滬高鐵連接北京和上海這兩座中國的政治、經濟中心，同時也連接著環渤海和長三角這兩個中國經濟最發達的地區。京滬高鐵落成後，大幅拉近京津冀與長三角的時空距離，加快這兩大經濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的溝通交流，推動兩大經濟圈的優勢互補。可以預見，京滬高鐵建設所產生的規模經濟效應，將成為拉動區域經濟繁榮的巨大動力。京滬高鐵的建成，意味著中國高速鐵路建設進入了新的階段。中國的高鐵技術領先世界已經毫無疑問，連美國總統奧巴馬也呼籲美國鐵路要以中國為追趕的目標。
內地高鐵建設一日千里，相比之下近年香港從高鐵到其他大型基建均拖拖拉拉，效率不彰，明顯落後於內地發展的步伐，錯失提升競爭力的良機。香港高鐵工程由構思至拍板，經歷使用通道方案、總站選址、拆遷賠償及工程撥款等等爭拗，一再拖延，能否順利進行，能否如期落成，仍存在眾多未知之數。高鐵香港段的建設遠落後於內地，當中政府的既有施政思維未能適應內地高速發展的形勢，導致高鐵建設嚴重滯後；反對派刻意將高鐵建設政治化、窒礙本港發展，更是難辭其咎。
內地高速發展對港既是機遇，也是挑戰。香港雖然積極向中央爭取優惠政策，例如與內地簽定多份CEPA協議，卻沒能下大力氣與內地一道在具體的政策及規限上取得突破，優惠難以落實。如今進入「十二五」規劃階段，內地的產業調整、升級即將發生重大變化，香港更需要加快與內地發展融合，跟上內地發展的步伐，多做與國家戰略對接的事，以突破香港經濟發展的瓶頸。
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