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香港文匯報訊（實習記者 錢修遠 上海報道）以車速冠絕全球而聞名的滬杭高鐵開通已有月餘，運送旅客超過240萬人次。造價過億的松江南站和金山北站兩個滬郊新站，由於位置較偏，每天只有數百乘客，偌大的車站廣場常空無一人。
金山北站廣場空無一人
11月30日上午10時許，滬杭高鐵金山北站乘客寥寥無幾，整個廣場上只有兩三個人在聊天，偌大的候車廳裡也只有五六個乘客。而售票廳內12個售票窗口僅開一個，且沒有旅客光顧。上午11：07從虹橋方向開來的D3203列車進站，卻只有兩名旅客下車出站，在這兩名旅客離開後整個車站廣場便空無一人。
據了解，目前在金山北站停靠的列車有13趟，其中5趟開往杭州方向，8趟開往虹橋方向，進站乘車旅客每天只有200多人次，是滬杭高鐵沿線站點中最少的。「主要是旅客不熟悉，站點地理位置有些偏僻。」該站工作人員解釋。
松江南站公交少黑車多
下午1時許，松江南站G7418次列車進站，有不到10名旅客進站上車，下車旅客也只有10多人。「我來送你回去吧，到車敦是吧？」出站口七八個「黑車」司機等著，每見有旅客出站，就圍上去拉客。有的旅客不理不睬，但走了100多米仍被「黑車」司機不厭其煩地糾纏。「車次不多，很多地方都不到。」旅客劉小姐因為業務需要常到松江南站乘高鐵。
她表示，松江南站的公交車間隔時間在20分鐘左右，而且到達地方很少，所以她一般都是乘的士來往。但據了解，松江南站很少有正規的出租車停靠，「黑車」自然乘機而入。
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