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■蘇南國際機場新航站樓外部。
又一年的春運大幕開啟，1月25日傍晚，從蘇南碩放國際機場起飛的東航MU2759航班直飛台北桃園機場，「無錫—台北」春節包機航班的首批148名旅客踏上團圓旅程。北距無錫市區14公里、南距蘇州市區23公里的無錫碩放機場去年底更名為蘇南國際機場，被定位為江蘇省第二航空樞紐港。蘇南二字的疊加結束了蘇錫常三地為爭奪機場落戶的明爭暗鬥，亦拉開了與之關聯配套的物流、交通等各方面建設的序幕。 ■香港文匯報記者 徐燕
假期出行往往舟車勞頓、疲憊不堪，家住蘇州高新區的楊秋嘉夫婦卻利用元旦三天的假期在相隔千里的新家蘇州和老家廣州之間跑了個來回，但日益便捷的交通卻讓行程倍感輕鬆，尤其是首次嘗試從近在咫尺的蘇南碩放國際機場起飛，時間便更顯寬裕。「早上八點的航班，我們一早就在蘇南機場的蘇州候機樓辦好登機手續，開車半個小時到達登機口。回蘇州的是下午六點的飛機，到家了還能再看兩集韓劇。」兩個月前正式啟用的蘇州候機樓，讓楊秋嘉夫婦受益匪淺的同時，也讓蘇南國際機場在此次春運期間備受關注。
從三方互爭到三方共建
2010年12月23日，一場在蘇州舉辦的蘇南碩放國際機場情況說明會引起了蘇州市民的廣泛關注。這是繼2010年11月底，無錫碩放機場悄然更名為蘇南碩放國際機場，無錫市和蘇州市兩地政府首次面向大眾共同舉辦情況說明會，攜手宣告蘇州、無錫、常州這三個城市的蘇南國際機場選址之爭結束。而接下來將要開啟的，是江蘇省政府、無錫市、蘇州市三方共掌蘇南國際機場的全新征程。
享客貨資源拉動物流交通
無錫蘇南國際機場集團董事局主席王建南稱，正名後的蘇南碩放國際機場北距無錫市區14公里，南距蘇州市區23公里，被定位為江蘇省第二航空樞紐港。目前已引進7家航空公司，開通北京、深圳、廣州、成都等9條國內客運航線，香港、澳門兩條地區客運航線，日本大阪1條國際客運航線以及深圳、北京、泉州3條貨運航線。今年春運期間，還將開通東京、曼谷兩條國際航線以及往返台灣的直航包機，坐享蘇南各地客貨資源的同時，亦拉開了與之關聯配套的物流、交通等各方面建設的序幕。
對於在蘇州市場耕耘了十年之久的商人劉先生而言，2002年10月28日，上海市「將虹橋國際機場營運業務改為國內支線，所有國際與港澳地區航班全部轉移至浦東機場」的一紙決定讓其終生難忘。這個看似簡單的決定，卻使蘇州、無錫兩地的高新技術產業受到了巨大衝擊。和劉先生的企業一樣，眾多通過上海空港周轉貨物的企業全都因為國際航班的轉移遭遇貨物不能及時到位、成本增加的難題。
對地區經濟轉型作用凸顯
「蘇南地區是江蘇省乃至全國經濟最發達的地區之一，地區經濟社會的進步，為民航事業的發展提供了優越的條件和土壤，同時也對地區民航事業的發展提出了迫切的要求。在地區經濟積極尋求轉型發展的過程中，航空港的基礎性作用和重要性正日益凸顯。」 無錫市副市長方偉稱。虹橋航班東移之後，在蘇南地區增建國際機場，成為整個地區一致贊同的提議，同時，國際機場亦迅速成為無錫、蘇州、常州三大蘇南城市相互競爭目標。
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