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■蘇南國際機場坐享兩地客貨資源。
據無錫機場方面介紹，2002年虹橋國際航班的大轉移，讓早就有建設軍民合用機場資格以及機場基礎的無錫看到了先機，並迅速重啟了擁有近50年歷史的碩放機場復航工程，利用原有的設施設備進行了改擴建，並於2004年2月開通了民用航班。2006年12月，常州市政府曾向江蘇省政府申請將無錫碩放機場、常州奔牛機場兩個機場聯合，組建蘇南國際機場，採用「一場兩站」的模式，即一個統一的蘇南機場，包括無錫、常州兩個空港站。由於這樣的構想在國內沒有先例可循，跨區域如何操作成為江蘇省政府多次探討解決不了的難題。
此外，蘇州市也在考慮是否需要建設一個貨運機場。而彼時，2006年底的無錫機場在客貨運方面都已經初具規模。地處蘇錫常地區中心的地理優勢，加上開放活躍的經濟、優化利用的航空資源，使得無錫碩放機場在江蘇省政府的多方研究和多次討論下，最終拔得頭籌。
三方共享資源做大做強
2010年5月，江蘇省委、省政府決定，依托原有的無錫機場有限責任公司，組建蘇南碩放國際機場有限公司，由江蘇省、無錫市、蘇州市三方共建，公司的註冊資本從10億元增至17億元。其中，無錫蘇南國際機場集團有限公司出資9.75億元，深圳航空有限責任公司出資1,500萬元，無錫市新區經濟發展集團總公司出資1,000萬元，作為新股東的蘇州城市建設投資發展有限責任公司和江蘇交通控股有限公司各出資5億和2億元。2010年11月，無錫碩放機場正式更名為蘇南碩放國際機場。江蘇省、無錫市、蘇州市三方表示，省市三方共建蘇南國際機場，「既能充分利用現有的航空資源，避免重複建設，又能實現三方資源共享，共同把機場做大做強。」 ■香港文匯報記者 徐燕
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