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■「隼鳥號」往來東京和本州北部僅需3小時10分鐘。 路透社
日本最新的新幹線子彈火車「隼鳥號」(Hayabusa)昨日通車，其時速300公里，僅次於中國高鐵「和諧號」。日本新幹線是世界主要高鐵技術之一，過往經常輸出海外，但近年面對中、法、德等國激烈競爭，銷美計劃碰壁。除了高鐵，日企近年在多個範疇都面臨中國強大競爭，有日企就計劃與韓企結盟，以防中國「走得太前」。
車身由綠色和銀色組成的「隼鳥號」，車廂豪華程度媲美飛機商務艙。每日有2班來往東京和本州北端的青森市，車程只需3小時10分鐘，比舊的「疾風號」快10分鐘。「隼鳥號」頭等單程票價為2.63萬日圓(約2,487港元)，普通等1.69萬日圓(約1,598港元)。列車預計於明年起將時速增至320公里，成為日本最快新幹線。
爭美千億訂單 首站佛州碰壁
日本政府希望將新幹線技術輸出其他國家及地區，尤其是巴西和越南等新興市場。美國總統奧巴馬提出動用130億美元(約1,012億港元)建立全美高鐵網，日本積極爭取有關訂單，前加州州長阿諾舒華辛力加去年訪日，便曾試搭「隼鳥號」測試列車。但佛州政府上月決定不採用日本高鐵技術，其後更索性擱置高鐵計劃。
事實上，除了高鐵，日企在多個範疇上都面臨中國強大競爭，與舊有競爭對手韓國合作，已成為一大出路。上周四，韓國鋼鐵生產商Posco宣布和多間日企，共同注資巴西稀有金屬開採公司CBMM，CBMM在稀土鈮的全球市佔率達8成。報道指，中國正爭取加大從CBMM購買鈮的規模。
今年1月，日本三菱集團和韓國天然氣集團結盟，爭取印尼液化天然氣項目。2008年，日本三井和韓國天然氣、三星合作，取得墨西哥政府的9億美元(約70億港元)合同，興建一個液化天然氣設施。 ■日本《朝日新聞》/綜合外電消息/日本新聞網
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