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■調度指揮系統。
正在召開的全國「兩會」期間，來自青海省的全國人大代表為青海經濟發展建言獻策，圍繞國家「十二五」規劃謀劃推進青海鐵路建設。香港文匯報記者為此專訪青藏鐵路公司，了解到青藏鐵路這條鋼鐵巨龍能夠威武穿行在雪域高原之上、並為中國鐵路建設者開創了世界鐵路建設史上一個奇跡的背後，是如何克服多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性技術難題。香港文匯報記者同時獲悉，格爾木至敦煌、格爾木至庫爾勒、格爾木至成都鐵路的修建計劃都已提上這次「兩會」的議事日程。 ■香港文匯報記者 夏耀紅、嚴秉榮、黃靖
時值國家「十二五」規劃開局之年，青藏鐵路迎來新的輝煌建設期。今年兩會中，全國人大代表、原青藏鐵路公司總經理朱明瑞說：「目前，西部能源、資源東輸的鐵路幹線只有一條隴海線。運力嚴重不足，日益成為西部開發的主要制約因素。」
「十二五」擬修建五路線
3月6日青海代表團全體會議中，全國人大代表、青海省發展和改革委員會主任張守成建言，加快青海省鐵路建設進程，為打通西南通道，促進藏區更好地發展，需打開西寧至成都、格爾木至成都鐵路線。據了解，自國家「十一五」規劃實施以後，青藏鐵路的建設速度之快、投資力度之大、運輸能力提高之明顯，對於幅員遼闊、資源豐富，95%的大宗物資依靠鐵路運輸的資源型省份青海來說，無疑得到了國家政策的潤澤。
計劃建設的格爾木至敦煌鐵路，建成後將與已經建成通車的蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成一條鋼鐵巨龍，構成西北首條「環形鐵路」網。而在西藏自治區，隨著拉日（拉薩—日喀則）開工建設，拉林（拉薩—林芝）的修建計劃提上議事日程，青海、西藏兩省區將與各地、各界的交流更加多元化，高原特色文化將煥發勃勃生機。
全國人大代表、青海省副省長駱玉林亦於「兩會」期間接受記者採訪時表示，今年下半年，由新疆直接進入藏區的第一條鐵路格爾木－庫爾勒鐵路有望開工建設。他稱「十二五」期間將以青海省為樞紐，計劃建設五條連接西藏、新疆等西部省區與中東部的鐵路線。這五條鐵路中以格爾木市為樞紐建設的有三條，分別是格爾木—敦煌、格爾木—庫爾勒及格爾木—成都，其中格爾木—敦煌鐵路和格爾木—庫爾勒鐵路計劃有望開工，在「十二五」期間投入使用。這個鐵路網形成後，對帶動西部經濟發展、促進民族交流意義重大。
烏魯木齊拉薩可望直通
現時，要從烏魯木齊前往拉薩，最便捷的路線也必須從烏魯木齊由西向東折返到甘肅蘭州，然後，從蘭州由東向西通過青藏鐵路到達拉薩。格爾木—庫爾勒鐵路若建成，烏魯木齊到拉薩不用再西東折返，可實現北南貫通，通車里程可縮短1,000公里以上。同時，格爾木—庫爾勒鐵路還將經過被譽為「聚寶盆」的柴達木盆地。全國人大代表、青海鹽湖發展有限公司總工程師李承寶說：「柴達木盆地是西部能源、資源的聚寶盆，石油、天然氣、鉀、鎂、鋰及高原藥用資源豐富，可開發潛力巨大。」
按照國家《中長期鐵路網規劃》（2008年調整方案），格爾木到成都的鐵路如果建成，這條鐵路將穿越玉樹州結古鎮和位於青海省果洛藏族自治州境內的著名風景區年保玉則，穿越長江、黃河、瀾滄江源頭，有助於帶動「三江源」地區發展生態旅遊。
據了解，隨著青藏鐵路建設進程的加快，對帶動西部經濟發展、促進民族交流意義重大。
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