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■養路機正在作業。
據了解，全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路損壞率很高，行車時速只有60至70公里。據資料顯示，1996年調查中，運營近百年的西伯利亞鐵路的線路受損率為45%，而穿越凍土里程最長的青藏線列車那時就已預測到今天能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。
科技攻關 確保行車安全
在全球變暖，年均氣溫逐年升高的情況下，凍土變化更為頻繁。早在建設前期，為保障青藏鐵路線路路基的安全和穩定，鐵路部門就充分考慮凍土問題，在大量實驗數據的基礎上創立「主動降溫」的思路，進行科技攻關，採取熱棒、片石護坡、鋪設通風管等多種措施，為開通運營創造了相對穩定的的環境。2009年，青藏鐵路榮獲國家科技進步獎特等獎。開通運營後，青藏鐵路公司探索實踐高原鐵路運營管理規律，為了550多公里的凍土區段線路的穩定，青藏鐵路公司線路維護部門和工作人員通過動靜態監測，結合大型機械化養護，以挑戰極限，勇創一流的工作精神使這條鋼鐵巨龍安全地行駛在雪域高原之上。
凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，對溫度極為敏感且性質不穩定。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
創造奇跡 戰勝不可能
英國《衛報》上曾有這樣的描述：人們曾說修建通往西藏的鐵路是不可能的。有5,000米的高山要爬、12公里的山谷要架橋、數百公里的凍土區無法支撐鐵軌和火車。再說，誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌？但這就是中國迎接的挑戰。
事實證明，中國不僅戰勝了種種不可能，也在世界鐵路建設中創造了奇跡。青藏鐵路的順利通車將人們帶到了更高的地方，也為高原不斷帶來新的美好景象……
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