鐵道部：「降速」非安全因素所致

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■13日，鐵道部副部長胡亞東在新聞發佈會上介紹情況。新華社

　香港文匯報訊　 (記者 羅洪嘯 北京報道) 此前有媒體報道京滬高鐵運營時速將達350公里，對於正式運行後降速至最高時速300公里的原因，胡亞東在回答香港文匯報記者提問時表示，京滬高鐵是按照350公里的技術標準建造的，開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的，初期確定了300公里的商業運營速度，並不是因為建設不達標、安全不可靠。

兼顧社會和經濟效益

　「京滬高速鐵路開通運營第一次採用兩種速度等級和兩種票價的運行模式，就是讓旅客能夠有更多的選擇。經過測算，時速350公里和250公里混合開行，它的效率要比時速300公里和250公里混合運行模式效率低20%」。胡亞東並指出，在目前運營管理的條件下，採用時速300公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上更經濟，考慮到社會效益和經濟效益的兼顧，最終確定了時速300公里的最高運行速度。

　今年1月京滬高鐵先導段試運行時，曾創下每小時487.3公里的世界鐵路運營實驗最高速度，並曾引發對京滬高鐵安全性的質疑。對此，胡亞東表示，京滬高鐵技術先進成熟，對運營維護、治安防範和可能發生的各種災害影響等都採取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠保障。

　除京滬高鐵外，鐵道部還將把武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵列車開行模式，調整為時速300公里和250公里兩種速度等級混跑模式。