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■深圳國際機場計劃把跑道數目由一條增至三條。 資料圖片
本地社會對香港是否興建第三條跑道的討論熱烈。現將支持和反對意見歸納如下：
支持理據：鞏固國際航空樞紐地位
機管局預計，在2020年前，香港國際機場的跑道升降量會飽和。若香港不興建第三條跑道，可用升降時段被全部佔用時，難有新的航空公司加入本地市場，進而對航點和班次的增加帶來負面影響。另外，現有的航空公司為增加利潤，會盡量將升降時段分配給賺錢較多的長途航班，並減少其他短線城市的航班，打擊香港作為國際航空樞紐的地位。據估計，單是2020年至2030年，香港將會失去超過1億人次客運量和1,600萬噸貨運量。
創造大量就業 拉動支柱行業
香港國際機場支持四大傳統支柱行業，包括貿易及物流業、旅遊業、金融業和工商業，其中以貿易及物流業和旅遊業的效果最明顯。根據政府統計處資料，2009年，香港的整體出口貨物和進口貨物分別有31.1%和39.1%是以航空運送；另外，在抵港和離港旅客中，各有超過13%使用航通交通。若機場未能應付航空交通的需求量，可能打擊以上支柱行業的發展。
有專家認為，興建第三條跑道是香港的其中一項大型基建，能創造不少建築業職位。根據資料，興建第三條跑道，可創造約34萬個直接和間接職位。
反對理據：填海侵白海豚棲息地
興建第三條跑道涉及大規模填海，面積高達650公頃，是現時機場島面積的一半。挖掘污泥難免造成海洋污染。而且填海位置鄰近中華白海豚的棲息和出沒地方。雖然機管局考慮多用90億元，減少翻動污泥的影響，但仍受到環保團體的強烈反對。而跑道建成後，航班增加會帶來更多空氣污染和噪音污染。有評論指，環保問題可能令興建第三條跑道像港珠澳大橋一樣，受到附近居民採取法律行動影響而致工程延誤。
造價昂貴 資金不足
興建第三條跑道需耗資862億元。有人預計，若以未來10年每年約5%的通脹率推算，最終所涉資金可能超過1,000億元。機管局或需政府撥款、內部集資及貸款融資，甚至上市集資，解決資金不足問題。
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