 放大圖片
■深圳市軌道辦主任趙鵬林。
高鐵預計明年6月通到深圳中心區的福田站，香港段則最快2015年建成。屆時，從香港西九龍總站到廣州南站將由現時的100分鐘大幅減至40分鐘，港人到達廈門、杭州、上海、北京等地區的時空距離亦會大大縮短。
港段通車促進經濟
深圳市軌道辦主任趙鵬林表示，深圳段的開通標誌著深圳已加入內地高速軌道網絡，進入「高鐵時代」，拉近與華中地區、長三角、京津唐等經濟圈的距離。儘管香港與深圳毗鄰，可以近距離的享用到高鐵開通帶來的商機，但只有香港加速建設深港段，融入內地高鐵網，才能從根本上促進香港社會、經濟的各項發展。
深圳大學經濟學院當代金融研究所所長國世平表示，西九龍站是香港聯通內地高鐵的唯一關口，影響到香港與內地融合的速度，從經濟發展的角度看香港段的通車宜早不宜遲。
專家支持港府做法
綜合開發研究院副院長郭萬達則表示，支持香港政府對高鐵建設所採取的相關做法。他說，對比內地高鐵工程的高效率，廣深港高鐵香港段的建設的確比較慢，從短期看影響整條線的全線通車進程，但以長期發展的眼光來看，香港的做法更人性和法制化。「兩地制度上有非常大的不同，香港的前期談判、專家諮詢和認證工作準備的時間長且充分，比如香港尊重民意，拆遷時的補償金也比較高，相比內地的強拆和事後的民眾上訪，都是前期準備工作做得不充分而造成的。」郭萬達稱，高鐵時代早晚要到，工程建設的質量永遠是第一位的，相信香港在實際動工階段的進度不會讓人失望。
|
放大圖片
