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■南港島線造價急升77%,港鐵內部經濟回報率降至5.8%。港鐵表示,票價按獨立機制釐訂,不受造價波動影響。圖為海洋公園站模擬圖。 資料圖片
香港文匯報訊(記者 羅敬文)建造成本上升及項目設計經修訂下,已動工興建的南港島線(東段)造價急升77%,至124億元;觀塘線延線則漲價26%至53億元。港鐵內部經濟回報率亦較原本預期為低,前者由9%下調至5.8%,後者由8%降至6.9%。港府表示,今年5月批出地皮作為財務資助,港鐵須承擔投資風險。港鐵表示,票價結構按獨立機制釐訂,不會受造價波動影響。
南港島線及觀塘線延線因建材價格上升及項目設計修訂,使內部經濟回報率下調。運輸及房屋局昨日提交文件指,南港島線內部回報率從2006年估算的9%下調至最新5.8%,主因是期間建材價格上漲55%,亦因在高架橋設置隔音屏障、並在多段架空路段改為隧道,使造價從70億元增至124億元,致使集團回報率下調。
建材價格續波動 票價設獨立機制
至於觀塘線延線的回報率則下調至6.9%,主因是建材漲價,整體造價從42億元增至53億元。運輸及房屋局已考慮有關估算,並於今年5月批出前黃竹坑h用地及前山谷道h用地作為財務資助,填補資金差額,並指隨著物業發展權批出,港鐵須承擔與鐵路和物業有關的融資、物業市場及鐵路營運風險,港府毋須再負責。
距離南港島線及觀塘線延線通車尚有數年,建材價格仍有機會波動,但港鐵強調不會因造價波幅影響日後票價。港鐵發言人表示,公司有既定的票價結構機制,新線路票價不會受項目造價高低或投資而影響,而票價調整亦有既定可加可減機制,按每年物價變化及運輸業薪酬變化指數,經方程式計算而釐訂。
2015年啟用 惠50萬市民
隨著南港島線於2015年啟用,將可向35萬名在南區居住及工作的市民提供服務,乘客從南區出發約10分鐘內抵達金鐘,較目前其他交通工具需時約25至45分鐘便捷。至於觀塘線延線亦於2015年啟用,將可向近15萬名黃埔及何文田居民提供服務,乘客從黃埔或何文田出發約5分鐘便能抵達旺角,較目前約25分鐘便捷。
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