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■廣深港高鐵等基建工程，勢必在未來四五年內將粵港拉得更近。
2010年，經深圳各口岸出入境旅客創下歷史新高，達到1.98億人次，預計2011年將突破2億人次。而正如火如荼開展建設的港珠澳大橋、廣深港高鐵等基建工程，勢必在未來四五年內將粵港拉得更近。通關便利、公共交通「一卡通」、一次性通關車牌等等措施都將在不遠的將來實現。而中央不斷出台的一系列政策，惠及粵港兩地合作，利於兩地優勢互補，鞏固香港金融、航運、貿易中心地位。粵港兩地正朝著國家「十二五」規劃所提出建設「世界級城市群」的目標前進。 ■香港文匯報記者 顧一丹
2009年1月，國家發展和改革委員會公佈《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，把粵港合作明確為國家政策。中山大學港澳珠三角研究中心主任、教授陳廣漢當時就表示，《綱要》從國家戰略角度將粵港澳三地統籌思考，使得粵港澳一體化在制度上有了保證。他認為，《綱要》的出台，對加速當時已經落後於京津、京滬的「粵港快速通道」的建設，起了重要作用。又因正值金融危機，處於困境中的大量港資企業對《綱要》的公佈感到十分振奮，香港金融業界也對粵港未來開展金融合作充滿期待。
一簽多行 深赴港消費猛增
粵港合作在中央政策支持下進入快車道，各項具體措施陸續出台。其中，通關便利讓深港兩地邁開一體化的實質性步伐。
2009年4月，中央政府允許深圳戶籍人口可辦理多次香港往返的簽證，也即放開了「一簽多行」香港個人遊。「一簽多行」放開一周年後，深圳日均赴港人數已經過萬。調查數據顯示，「一簽多行」實施後，53.4%的深戶居民將赴港購物頻率調高至2至5次每月，近兩成市民將頻率調高至6至10次每月。33.3%的受訪者稱平均每次的購物消費金額在3500元以上，三成多市民花銷在1501至2500元，購物金額在2501至3500元的也達兩成多。
內地升學 認可港中學文憑
除此之外，更多的深度融合顯示出兩地同城化進程，例如深港跨境上班人員在十年間翻了6倍，而今年9月開學日深港跨境學童首次破萬。
今年8月，國務院副總理李克強訪港時宣佈，港生從明年起往內地升讀高校獲豁免港澳台聯招考試，並可以中學文憑試成績作為甄選標準，反映出中央承認中學文憑試，促進兩地教育制度的融合。深圳大運會期間，首度發行深港地圖，兩地實現陸空交通的無縫對接。
在粵港兩地人員交流更頻繁的同時，兩地基建工程也在《綱要》出台後的一年內陸續開工建設。港珠澳大橋在2009年底正式動工，廣深港高鐵的香港段在2010年初開始施工。這兩個連接粵港的快速通道將使粵港兩地加速融合。其中，港珠澳大橋歷史性地將粵港澳三地連接，使得香港在未來擁有更廣闊的發展空間。
高鐵建成 誕一小時經濟圈
國家發改委綜合運輸所運輸戰略與規劃研究室研究員陳元龍在研究中指出，珠三角經濟一個特徵是來料加工的外向型經濟，主要靠香港的輻射作用帶動，如資金、技術、人員等。而香港能夠產生輻射作用的一個重要條件就是交通方便，資金、產品、人員來往都處於「三小時經濟圈」內。
港珠澳大橋的首倡者胡應湘也認為，港珠澳大橋可滿足香港與珠三角西岸溝通和聯繫的需要，把香港在法律、物流、金融、國際貿易方面的優勢和珠三角製造業的優勢緊密聯繫互動起來。而廣深港高鐵的建成則讓穗港深三地處於一小時生活圈中，這對打造世界級城市群無疑起到關鍵性的作用。
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