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香港文匯報訊（記者 聶曉輝）港鐵今年7月至9月期間，共發生86宗延誤8分鐘以上的事故。而涉及鐵路設備或員工人為因素的事故，今年首9個月平均每月有11宗，按年激增37.5%。工聯會立法會議員王國興批評，港鐵幾乎「日日有事故、日日有延誤」，是兩鐵合併以來最嚴重的。他質疑港鐵聘用的外判維修員佔總編制1/4，影響鐵路安全，要求政府檢討處分機制。運輸及房屋局副局長邱誠武認為，港鐵過去3年，事故並無明顯上升，但當局會密切監察。
葉偉明憂維修人手不足
昨日立法會交通事務委員會會議討論港鐵事故，文件披露今年7月2日至9月30日期間，港鐵合共發生86宗延誤8分鐘以上事故。王國興表示，有關數據令人震驚，幾乎天天發生事故、每天均延誤，最長一次更延誤56分鐘，「政府滿意嗎？有沒有懲罰措施？」工聯會另一名立法會議員葉偉明指，港鐵管理的鐵路數量愈來愈多，行走哩數不斷增長，擔心港鐵是否有足夠人手進行維修保養。
議員鄭家富指，7月1日至8月15日期間，港鐵出現逾8分鐘延誤，合共長達495分鐘，當中82.2%與零件有關。他質疑，東鐵已開始老化，若沒有足夠人手及零件作例行檢查，故障會頻生。另外，港鐵2008年至2010年期間，硬件資源增長17.5%，但人力資源卻僅增長2.6%，未能應付需要。
今年首9個月事故增37.5%
機電署署理副署長梁建民指，港鐵去年每月平均有8宗涉及鐵路設備或員工人為因素的事故，今年首9個月激增37.5%至11宗。至於涉及乘客及公眾行為因素的事故，去年每月平均有139宗，今年首9個月則升至147宗，增幅為5.7%，仍可接受。 邱誠武指，當局會密切監察，要求港鐵公司就路軌裂縫作全面檢討，亦留意外判員工表現是否符合準則，強調絕無縱容港鐵。
港鐵：減員工不損質素
港鐵車務工程主管梁泉材指，路軌設計是以安全為本，出現裂紋是正常情況，設計時已有安全系數。即使有裂紋，路軌亦不會移位。他表示，過去一直有投放資源改善鐵路服務質素，由於部分工序電腦化，故大部分資源集中於硬件，「人手需求是針對實際工作需要，絕不代表質素因此下降」。去年，港鐵約有1,200名外判維修員，比例為25%。他強調，公司對外判工的技術要求、工作規格及審批與正職員工一致，並會派員監督及檢查工作質素。
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