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■2010年世博期間，上海市政府引進電動車以接載中外遊客，實現園區零排放的目標。資料圖片
請先閱讀以下3則資料，然後回答下列5條問題。
資料一：學者意見
香港理工大學管理及市場學系教授盧永鴻表示，香港地區面積較小，適合發展電動巴士，但必須配合集體運輸系統發展，由於電動巴士耗電量較多，只能配合地鐵，作為局部性的接駁工具……隨著電動車的技術成熟，生產成本將會下降，電動車的耗電量也會減少，而電費相對油價亦較穩定，電動車會是一個節省能源的交通工具……電動巴士比較環保，有助減少空氣污染，也是未來的發展趨勢，但由於現時投入成本仍較高，政府初期要進行補助，對基礎建設配套包括加電站、電力廠、如何處置廢電池等問題，也要詳細研究。 ■資料來源：綜合各大報章
資料二：政府立場
環境局局長邱騰華表示，未來數年會有1/3專利巴士需更換車輛，整體而言電費會較划算，同時亦可減少對環境的影響及減低票價的壓力，故鼓勵更多公共交通運輸機構使用電動車。
他又說，難以估計未來的耗電量或耗油量，若引入電動車，使用燃油自然會相對減少，至於會否大量增加對電力的需求，則要視乎情況而定。 ■資料來源：綜合各大報章
資料三：商會建議
為把握發展電動車製造業的機遇，商會認為特區政府首先應從土地入手，將第4個擬議中的工業村定位為以環保車為主的高端汽車工業園，並可考慮以毗鄰深圳的新界區為地址首選，以便從內地輸入配套的零部件和補充勞工。其次，香港可透過提供稅務優惠、地租減免、科研資助、勞工補貼及融資等方面的經濟誘因，甚至以政府出資入股的形式，游說MyCar等製造商，在工業園內建立電動車研發和製造基地，並邀請一些品牌來港設立精品型、豪華版汽車的裝配線。再者，香港可與深圳合作在河套區設立電動車的技術研發中心和高等教育基地，吸引各地專家匯聚，亦為環保車工業園乃至區內的汽車產業培訓工程、生產管理、設計、營銷等方面的人才。 ■資料來源：香港中華廠商聯合會網頁 ■香港文匯報記者 吳欣欣
想一想：
1. 根據資料一，指出香港發展電動車的限制，並加以說明。
2. 根據資料一，從巴士公司及環境兩方面，說明香港使用電動車的好處。
3. 根據資料二，說明環境局局長邱騰華對推動電動巴士普及的立場及態度。
4. 根據資料三，說明港府可如何借助鄰近內地的優勢以發展電動車工業。
5. 綜合以上資料，你認同「電動車普及對香港利多於弊」此說嗎？為甚麼？ ■香港文匯報記者 吳欣欣
參考答案：
1. i. 由於電動巴士的耗電量較多，只能配合地鐵，作為局部性的接駁工具。
ii. 現時投入成本較高。
iii. 政府推動電動車發展不久，對基礎建設配套包括加電站、電力廠、如何處置廢電池等問題，仍要再作詳細研究。
2. 巴士公司 隨著電動車的技術成熟，生產成本將會下降，電動車的耗電量也會減少，加上電費相對油價亦較穩定，能為巴士公司節省不少營運成本及開支。
環境 電動巴士不會排放廢氣，比較環保，有助減少空氣污染。
3. 環境局局長邱騰華認為電動車的電費較划算，同時減少對環境影響及票價壓力，故他鼓勵更多公共交通運輸機構使用電動車；不過，他雖然認為引入電動車不一定增加電力供應，但難以估計未來的耗電量，令電動車的能源效益成疑。
4. i. 政府應將第4個擬議中的工業村定位為以環保車為主的高端汽車工業園，並以毗鄰深圳的新界區為地址首選，以便從內地輸入配套的零部件和補充勞工。
ii. 可與深圳合作在河套區設立電動車的技術研發中心和高等教育基地，吸引各地專家匯聚，並為環保車工業園乃至區內的汽車產業培訓工程、生產管理、設計、營銷等方面的人才。
5. 此題屬於評論類型。作答時，考生必須清楚指明自己認同或不認同有關說法，並舉例解釋原因；同時，考生亦須思考反方(即認為弊多於利者)的立場和觀點，並作出合理的反駁，以令自己的答案更加扎實和全面。 ■香港文匯報記者 吳欣欣
延伸閱讀：
1. 《2011-12施政報告：繼往開來》 http://www.policyaddress.gov.hk/11-12/chi/p123.html
2. 《空氣問題與解決方案》，香港環保署 http://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/Profits_Tax_ Deduction_EFV_Models.html
3. 《世界交通動力系統轉型 發展電動車責無旁貸》，《香港文匯報》，2008-09-11 http://paper.wenweipo.com/2008/09/11/zt0809110007.htm
■香港文匯報記者 吳欣欣
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