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■汽車設計師羅偉基。
「讀中一、中二的時候，作文寫將來想做的事，那時明知中國沒有汽車工業，我依然寫想從事汽車設計。後來在理工大學讀工業設計，問教授這方面的資料，他們也沒有方向。」汽車設計相對其他設計而言較冷門，普通人對這個行業很陌生，讀設計的人也甚少想到可以從事這個行業。而羅偉基在父親、叔伯的薰陶下，從小便很喜歡汽車。「家庭成員經常講車，我又看了很多汽車雜誌，而香港有很多不同的汽車，幾乎甚麼車都可以看到。」
因為喜歡，即使沒有頭緒如何進入這個行業，他依然堅持，在理工大學完成工業設計課程後，遠赴英國攻讀汽車設計碩士課程，畢業後在德國、日本、法國等地工作，曾擔任蓮花、奧迪、奔馳、薩博等汽車品牌的設計師，現在是雷諾汽車的設計總監。「汽車設計是一個很統一的行業，分別只在於每個地方都有其獨特的工作模式。日本人注重teamwork，工作不分個人，不會說誰比較叻、比較能幹；歐洲人則很獨立，大家要不斷溝通，有方向便可以做得很快。」
具備前瞻性眼光
普通人往往著眼於汽車的外型，認為汽車設計師便是負責外型設計。「汽車的外型的確很重要，因為很多人買車是被其外型吸引，但最關鍵的是整個package做得夠不夠好，汽車的功能、cutting、interior，以至試車時的感覺都是買車的決定性因素。所以設計師管轄的範疇很廣泛，畢竟汽車不是一件擺設，裡面有很多裝置，是用來駕駛的，所以我們必須明白所有運作。」
正因為汽車是機械，涉及的層面很廣泛，不像其他設計般獨立，因此不能將設計功勞歸於一人。從事汽車設計必須具備前瞻性的眼光，因為每一款汽車從設計到推出市場需要四五年時間，一旦推出市場便不可以再改。「每做一輛新車，我們都要做briefing，去想四五年後的汽車發展，希望汽車在各方面都有進步。我們會將目標定高一點，突破現有的界限，因為用幾年時間製造一輛車，如果最後發現車輛做得不夠好，亦不可以再改，而這輛車起碼在市場上七八年。」而汽車的技術，如燈光、電子零件等換得很快，每兩三年便換一次，所以設計師很早便要與廠商洽談，了解技術三年後的趨勢。設計本身便是從變化中創新，只是汽車設計師必須比其他人看得更多、更遠。
設計與生活結合
現代設計漸漸與社會、生活連結，汽車設計也不例外，或許應該說它從不脫離生活。人們駕著車在城市中游走，如果在設計時不將城市規劃、環境等因素列入考慮的話，它會對人構成危險。「我們在設計汽車時必須配合人們的生活習慣，以前用汽油會造成環境污染，我們便想怎麼利用新科技來改善這個問題，而電動汽車便是在這個前提下出現。」設計結合生活是一個必然的趨勢，亦是現今汽車設計的核心價值。
「雖然這個行業近年來變化很大，中國亦慢慢發展汽車工業，但內地還是以進口汽車為主，暫時沒有公司建立起一個品牌。歐洲公司將汽車發展成一個個品牌，每個品牌都有歷史，而中國在這方面較為遜色，沒有長遠的計劃，也沒有甚麼特別想做的。」外國因為意識到環境污染是一個迫在眉睫的問題，開始做電動汽車，將新科技，如電池、電動摩打等融入汽車設計中，但研究新科技需要龐大的資金，耗時甚久，不少公司放慢了速度，Anthony認為中國可以考慮從這方面入手，發展電動汽車事業，藉此建立起自己的汽車品牌。
不要被別人的意見左右
香港對Anthony來說別具意義，他每年都會抽時間回來，因為香港對他踏入汽車設計領域起了一定的作用。「很難說香港對我有甚麼具體的影響，但這裡始終是我的家。每次回來都有很多人鼓勵我，有時回去理工大學和學生交流，他們都希望我給下一代設計師一點意見。」
香港新一代設計師其實很希望有所突破，希望從不同人的經驗裡找到方向，他們很清楚自己的不足，所以也用心去尋找自己的道路。從Anthony的工作經驗裡可總結出兩點，不要受背景所限而輕易放棄自己的理想；也不要被別人的意見影響自己。「汽車設計師來自不同的領域，有人讀工業設計出身，也有不少人是讀平面設計的，背景不同沒有對錯，對一家公司來說，不同背景的人互相影響有利其發展。」
以前要研究汽車，除了買一輛車回來拆散它之外便沒有其他方法，現在上網可以找到很多資料，很容易受人影響，不自覺便會抄了別人的東西。而且設計師往往以客為本，顧客的意見很容易影響設計的方向。「我們在設計後期會找一些與汽車設計沒有關係的人，問他們的意見，當然不是他們說甚麼我們都會聽，我們會選擇、分析他們的意見，每次都會很小心。」所以Anthony提醒年輕一代的設計師要打好基礎，要成為所學專業的專家，因為設計最困難之處便是容易被人影響，惟有學得透徹、明白當中的運作才可以站得穩。「最初別人說很多，我們未必知道原因，但接觸多了，有經驗便會得心應手，明白別人為甚麼會給這些意見，慢慢便不會輕易被人影響，所以不要怕。」
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