|
在武廣高鐵開通兩周年之際，昨日廣深之間首條時速達300公里的高鐵線路—廣深港高鐵廣深段正式開通運營。廣深港高鐵不僅有利發揮三地的經濟協同效應，加快同城化步伐，而且今後往返三地的時間及成本大幅減少，真正達致「珠三角一小時經濟圈」，對本港發展關係重大。然而，在廣深段慶祝通車之際，高鐵香港段由於各種干擾令工程不斷延遲，未能做到與廣深段同步，致使香港未能直接分享高鐵經濟帶來的效益。本港社會必須吸取教訓，加快工程進度，做好環評等配套工作，確保工程順利完工。同時，應加強與深圳高鐵站的連接，方便乘客經高鐵來港，將高鐵人流帶來的效益引入香港。
隨著高鐵廣深段的開通，深圳已通過高鐵網絡，與廣州、武漢、長沙等多個城市實現快速聯通，成為了珠三角以至周邊地區的經貿交通樞紐。在廣深港高鐵工程中，本港原本可利用內地四通八達的高鐵網，將各地的乘客吸引到香港，令香港與內地高鐵沿線地區聯繫更為緊密。然而，由於本港段工程遠遠遲於廣深段完工，變相令本港在未來幾年內隔絕於廣深的高鐵網之外。在珠三角通過各種鐵路網不斷加深融合之際，本港已錯過最佳發展先機。
如今珠三角已進入包括高鐵、輕軌、地鐵等軌道交通建設的高峰期，促使區域經濟地理結構發生天翻地覆的變化。反觀本港的高鐵工程，僅僅只有26公里，卻因為政治干擾，令工程一波三折。本港高鐵工程就算能如期完工，也要到2015年才能通車，屆時武廣高鐵已運行了6年，廣深段亦已運作了4年，令本港與內地的高鐵網連接出現了「空窗期」。本港基建政治化，高鐵是典型，大量精神、時間都並非花在工程，而是放在政治角力之上，令本港高鐵工程整整拖延了十年。社會必須吸取教訓，排除基建項目的政治化干擾，當局也應做好工程配套工作，在確保工程安全的同時，盡量加快進度。
廣深港高鐵的廣深段正式通車，意味著內地高鐵網中最重要的京港段專線，向全線通車邁進了一大步。京港段專線是連繫中國南北交通客運的大動脈，貫通京津、華北、中原、中南、珠三角、港澳等地，所帶動的人流、資金流難以估量。儘管高鐵香港段要到2015年才能通車，但當局可加強與深圳龍華高鐵站的交通接駁，例如開通專線、改善關口設施等，方便旅客在龍華站下車後來港，藉此加強與內地高鐵網的融合，以彌補香港高鐵工程落後帶來的損失。
|
