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■內地製新列車經調校後，重新投入服務。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 林裕華）港鐵東鐵線及馬鐵線目前仍未安裝月台幕門，易生墮軌意外。港鐵表示，安裝幕門需要調校新信號系統，以配合沙中線工程。東鐵線須待2020年才完成幕門安裝，馬鐵線幕門則於2018年完成。港鐵又指，若現時急於安裝，日後沙中線開通後，或要拆除幕門重建。有立法會議員批評安裝進度太慢，批評港鐵興建幕門需時近10年，「無誠意」及不合理，建議先安裝幕門，日後再作調校，免生意外。
港鐵2006年起，逐步為多條鐵路線完成安裝幕門，但東鐵和馬鐵線22個車站月台至今仍未安裝。立法會鐵路小組委員會昨日舉行會議，討論有關安裝進展。港鐵車務工程總管梁泉材表示，安裝幕門涉及調校新信號系統，認為應該與沙中線同步處理，即東鐵線須待2020年才有幕門。
王國興批進度不可接受
工聯會議員王國興批評進展緩慢，又指港鐵過去多次發生乘客墮入路軌意外：2009年，10人因此死亡。若要待沙中線工程完成才加裝幕門，是不可接受的。
梁泉材解釋，若現在急於興建幕門，由採購、安裝、調校信號系統至測試，同樣需時近10年，與配合沙中線一併安裝幕門工程時間相若。他表示，目前港鐵每季聘請200名月台助理，協助乘客上下車，減低墮軌意外風險。不過，有議員直斥港鐵拖延加建幕門理據不足：「港鐵擁有先進技術，安裝幕門怎可能要10年﹖」多名議員均指，港鐵加裝幕門欠缺誠意。
劉江華：裝幕門難度低
就馬鐵線進度，梁泉材表示，由於現以4卡列車行走，沙中線落成後，要改至8卡，若現在安裝幕門，日後要拆除再重建幕門以配合新列車。為免浪費，建議配合沙中線，至2018年才完成安裝幕門。民建聯議員劉江華指，馬鐵線月台彎度小，安裝幕門難度低，希望盡快加裝，日後再加建幕門時才再作調校。梁泉材表示，港鐵會考慮有關建議。
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