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港府更新空氣質素指標，各項大小工程的環境評估工作將受影響。環境局局長邱騰華表示，當局建議新指標2014年生效後，會提供36個月的過渡期，讓修例前已取得環境許可證的工程在法例生效後3年，即使工程上要作出修改，仍可按舊有指標工作。至於由政府倡議又未展開環評的工程，當局表明會致力採納新指標作研究。機管局則率先公布，機場第三條跑道將採用建議中的新指標作為環境評估的基準。
環評收緊勢增工程費用
政府更新空氣質素指標後，所有公私營基建工程的環境評估工作，均需符合最新法例規定。邱騰華表示，所有尚未開展環評研究的政府工程項目，會建議以新指標作為基準，進行環評的空氣質素影響評估。至於港珠澳大橋工程及即將獲批環評許可證的沙中線工程，則會沿用舊指標開展。邱騰華又預料，環評收緊或會增加各基建項目的工程費用。
對於有社會聲音認為，個別工程項目或會為趕「尾班車」，而「臨急抱佛腳」完成環境評估，忽略項目對環境造成的影響。邱騰華表示，在新指標尚未生效前，項目倡議人可按其項目的迫切性作考慮，應否跟隨新指標，但在提交環評報告時，當局會按當時的法定標準處理。
機管局發言人則表示，歡迎更新空氣質素指標，並決定為第三條跑道進行環評研究時，會採用相關新指標，作為進行空氣質素影響評估的基準。發言人指出，董事會上月已建議展開環評程序和相關設計細節，該局不會低估將面對的挑戰，會在環評過程中探討各種可行措施，包括緩解措施，以應對新標準下所牽涉的有關問題。
項目申請料趕「尾班車」
環保觸覺主席譚凱邦則估計，空氣質素指標更新後，基建項目會較難「過關」，但認為新指標在2年後才實施，擔心會有工程項目負責人為趕「尾班車」而玩數字遊戲。地球之友發言人則稱，期望除政府工程外，其他基建項目都應一視同仁，即使法例未有生效，都要採取新指標進行環評工作。 ■香港文匯報記者 謝雅寶
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