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■啟德辦事處專員李關小娟昨到觀塘區議會，介紹九龍東的單軌列車系統。香港文匯報記者羅敬文 攝
香港文匯報訊（記者 羅敬文）港府提出斥資120億元在九龍東建造單軌列車系統，當中連接觀塘及啟德的大橋造價已佔20億元，若要加高大橋讓船隻進出避風塘，造價更高。港府又表示，列車系統經濟回報率只有1%，較其他運輸基建約4%為低。當局既要承擔巨額造價，日後還要補貼維修保養的開支，恐該系統或成為「大白象」及港府的長期負擔。
連接橋若抬高 造價更高
發展局去年底公布「起動九龍東」計劃，提出透過興建高架單軌列車系統，促進九龍東轉型為核心商業區。單軌列車系統全長約9公里，共設12個車站，走線以觀塘開源道的商業區為起點，經過連接啟德的觀塘連接橋進入啟德郵輪碼頭、沙中線啟德車站，再經過九龍灣商貿區接駁九龍灣港鐵站，若「拍板」建造料2023年通車。
啟德辦事處專員李關小娟昨日到觀塘區議會介紹有關系統，並披露基礎建設及車站已高達60億元、機電工程及購買列車動輒30億元、車廠造價則達10億元，而觀塘連接橋更用上20億元。她稱，現時是以觀塘連接橋距離海面21米進行造價估算，若要容許船隻進出觀塘避風塘，連接橋需要加高，扯高造價。
回報率僅1% 剛夠應付營運
李關小娟表示，現時每逢颱風季節，便有100艘高桅杆吊臂躉船駛進觀塘避風塘，為確保業界繼續運作，便需要把距離21米海面的連接橋增至40至50米高，更需要建設迴旋引橋。她續稱，由於連接橋結構變得龐大，橋墩已不能設於防坡堤上，或需填海興建橋墩，而此高度橋面所受風速甚高，將不適合供行人或單車使用。
當局估算列車系統內部經濟回報率只有1%，較其他運輸基建約4%更低。李關小娟表示，當局預期2031年每日有20萬人次選搭單軌系統，但因造價太高，港府不僅要斥資興建有關系統，預期收入僅可應付營運開支，維修保養開支需由港府承擔，但系統有助九龍東轉化為商業區，又能增添香港的旅遊吸引力。
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