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■工聯會昨連同20多名市民在立法會門外請願，要求港鐵擱置加價，並希望政府檢討港鐵可加可減機制。工聯會提供圖片
香港文匯報訊（記者 文森）港鐵6月擬按「可加可減」機制加價5.4%，工聯會過去2星期收集逾萬名市民簽名，反對港鐵加價。工聯會立法會議員葉偉明批評，港鐵去年錄得147億元盈利下，仍計劃加價5.4%，加幅更是機制實行以來最高，實不合理，令市民生活百上加斤，他亦擔心港鐵帶頭加價，將會推高通脹，其他公共交通工具亦會跟隨，紛紛加價，要求港鐵擱置加價，港府則應盡快檢討「可加可減」機制。
工聯會新界東民生脈搏自上月底港鐵宣布加價後，隨即在新界東各區舉行「一人一簽名．反對港鐵加價5.4%簽名行動」，2周內收集逾萬個市民簽名，工聯會昨連同20多名市民在立法會門外請願，要求港鐵擱置加價，並增加各類乘車優惠，如實行全線月票制、設立更多港鐵特惠站，並要求當局檢討港鐵「可加可減」機制。
葉偉明：公交加風推高通脹
葉偉明批評，港鐵去年坐擁147億元盈利，但上月底仍宣布在「可加可減」機制下加價5.4%，較去年的平均加幅2.2%，增幅超過1倍，更是機制實行以來加幅最高，令市民百上加斤，又批評港鐵每次加價，都會推出所謂「乘車優惠」，但有關優惠往往設下不少關卡，市民難真正受惠。
葉偉明擔心港鐵帶頭加價，其他公共交通工具會「跟風」加價，將推高通脹，「統計處公布最新資料顯示，去年消費物價指數中，交通指數錄得較大升幅，為4.4%，最大原因是受港鐵及巴士車費上升影響。」他指出，現時港鐵的「可加可減」淪為「說加就加」機制，不用如巴士般需行政會議審批，而且港鐵的調整票價方式完全沒有關顧市民負擔能力，要求港鐵回應民情，擱置加價或調低加價幅度，港府則應盡快檢討機制，制衡港鐵。
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