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新華社上海16日電 中國車手離F1大獎賽還有多遠？從董荷斌到最新冒出的馬青驊，中國車手離F1似乎只差一步，但這一步卻難如登天。
李英健、董荷斌、江騰一、程叢夫……自從2004年F1賽車引擎發出的轟鳴聲第一次響徹上海國際賽車場之後，中國車手們也開始夢想著坐進F1賽車那個比單人浴缸還小的駕駛艙內，在令人神往的著名賽道上風馳電掣。
馬青驊為賽車傾盡家財
但F1上海站進入第九個年頭，上述車手的名字雖一次次與F1掛鈎，但賽道上仍無法看到中國車手的身影。這其中有中國車手實力欠缺的現實，也有只能讓他們一聲長嘆的無奈—缺乏雄厚的資金支持。
在4月新的中國大獎賽到來之時，車迷們再次為一個消息興奮起來—馬青驊正式成為HRT車隊年輕車手發展項目的一員，意味著這位24歲的上海小夥向著F1車手的目標邁出了第一步。
事實上，早在2003年，另外一名中國車手程叢夫就加入了麥拿侖車隊的年輕車手發展項目，並且在車隊的支持下開始征戰歐洲方程式賽事，他在英國F3、A1和DTM的比賽當中都取得了相當不錯的成績，至今他還是唯一在歐洲比賽的中國車手。
2007年程叢夫奪得F3國家組亞軍，僅次於目前效力於F1沙巴車隊車手佩雷斯。但當四年後佩雷斯如願加入F1時，28歲的程叢夫卻只能轉向了紐堡林24小時耐力賽，離方程式賽車越來越遠。
程叢夫缺資金 近乎夢碎
對於程叢夫來說，他最為不忿的是：他是被金錢擋在了F1的大門之外。他坦承：「在2007和2008年，我已經離F1非常近了。但是情況發生了變化，和10年前不一樣，以前如果你能夠在F3或者F3000的比賽中有足夠優秀的成績，就能夠有很大的機會，至少成為車隊的試車手。但現在卻非常殘酷，佩雷斯得到了來自他家鄉公司的強力支撐，但我沒有。如果沒有雄厚的資金保證，我幾乎不可能加入F1。」
在F1世界中，一直以來都有著一個飽受爭議的特色—付費車手，他們不從車隊拿工資，反而給車隊帶來商業合同。在這個世界最昂貴的運動中，著名的大車隊有實力用鉅額合同簽下頂級車手，但對於小車隊來說，他們更關心的是生存問題。因此，雖然近年來付費車手由於受到眾多指責而不再提及，但在水準相差不多的情況下，車隊顯然更願意選擇不花錢反而帶錢來的車手。
仍未贏得中國品牌青睞
在本賽季24位車手當中，以身後雄厚的商業支持而敲開F1大門的車手並不少見。佩雷斯有墨西哥電信巨頭Telmex的鼎力支持，卡菲基仁則得到了印度汽車巨擘Tata的力挺。去年，佩特羅夫從俄羅斯引來高達1500萬美元的贊助，並以此擠走杜尼加盟卡特漢姆車隊的傳聞更是引起了軒然大波。
西班牙《馬卡報》在今年1月曾報道HRT車隊二號賽車手的標價為至少600萬歐元。因此，雖然在上海HRT車隊與馬青驊均否認雙方「牽手」是看重中國市場的說法，但車手都有明碼標價的消息無疑給馬青驊的前途蒙上了一層陰影。
國際汽聯主席托德在談及中國車手的成長時表示，以個人力量來完成職業賽車手的道路並不容易。他建議中國的年輕車手們向國內大公司尋求支持，以解決資金之困。
不過同奧運會和足球世界盃相比，並稱為世界三大賽事的F1目前顯然還不受中國品牌的青睞。中國在2009年已成為全球汽車工業製造中心和全球最大的汽車消費市場，但至今在上海F1的賽場上卻幾乎找不到任何一個與中國汽車有關的元素。
馬沙炮轟扼殺年輕車手
法拉利車隊車手馬沙在炮轟F1現狀時說，只有四支車隊不需要通過付費車手的加盟帶來經濟效益，這是一個荒謬的現象。他說：「我不相信這對F1運動有好處，尤其對年輕車手更是扼殺。這讓F1變質。」
無論是程叢夫還是馬青驊都曾表示，為了支持自己的賽車生涯，他們的家庭幾乎為此傾盡家財。在國內賽車市場尚未打開、國內廠商普遍胃口不大的情況下，想要加入「變質的F1」，年輕的中國車手們只能通過高人一等的實力來實現夢想，但這對於剛剛起步的中國賽車來說，又談何容易？
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