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■成都雙流機場。雙軒 攝
3月中旬，全球物流巨頭DHL的負責人宣佈，將在成都正式開通首條由成都至香港的直航全貨運航班。屆時，「成都造」的IPAD3將有望通過該條航線，更快捷地運往世界各地。
中國知名經濟學家茅于軾此前曾說，「世界上過去的經濟重心都在大江大河大海的附近，世界大城市都是靠大江大河大海，原因是運輸便宜。」但是，隨著人們消費結構的變化，價值高、重量輕的產品，對運輸的依賴越來越小，便宜的運輸不是關鍵，航空運輸反而有優勢。茅于軾認為，從成都現有的幾個製造中心來看，如計算機、LED都是價值高重量輕的東西，而且航空運輸條件也十分優越，「內陸的機會更多」。
正如茅于軾所言，成都西部內陸，既不沿海也不沿邊，建設開放型區域中心和國際化城市仍然面臨著地理區位上的劣勢。因此繼續發展全球化的交通網絡勢在必行。
「成都必須全力打造交通優勢來彌補地理區位的劣勢。」中共四川省委常委、成都市委書記黃新初坦言：成都要成為中國西部地區「交通主樞紐」，融入全球交通大循環中，首先要把交通擺在優先位置，下決心首攻交通、大興交通。
2011年6月，日本全日空航空公司（ANA）開通了成都至日本東京（成田）直航航線。這是該公司在中國內地的首個樞紐，每天將往返1次。成都和日本東京之間，將有兩條直飛航線，這將大大縮短兩地的空中交通時間。
2012年中國農曆新年後不久，成都至印度孟買的直達國際航線正式開通，這是成都第二條直飛印度城市的航線，也是中國內地唯一直飛孟買的航線。這對於成都乃至中國西部地區與印度及南亞國家的經貿交往、科技合作產生積極影響，使成都國際航空樞紐的地位更加突出。
據成都官方此前公佈的數據顯示，目前該市已經擁有7條國際直達航線，12條代碼共享國際航線，到2015年成都包括貨運在內的國際直飛航線將達到30條。而僅在2011年，成都就開通了成都至阿拉山口鐵路「五定班列」，新增成都至東京、阿布扎比等9條國際直飛客貨航線；雙流國際機場旅客吞吐量近3000萬人次，成都已經成為中國內地空港第四城。完善的國際交通網絡，縮短了成都與世界的距離，也縮短了世界走進成都的距離。
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