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■香港機場每日有近千班次的飛機升降。 資料圖片
機管局發表的《香港國際機場2030規劃大綱》，內容提及基於本地機場擠擁情況漸趨嚴重，交通流量很快會超過機場的運輸承受力；同時面對珠三角機場的挑戰，香港興建第三條跑道刻不容緩。研習這個時事議題時，同學需要釐清興建原因和利弊，以便回答不同類型的問題。
航空業拉動三大經濟引擎
屬於貿易及物流業的航空業是本港四大經濟支柱之一，其餘三大行業─旅遊業、金融業和工商業，亦需要航空業的配合，才能邁步向前。香港被公認為世界第三大投資熱點，若因跑道不足而局限其區內航空客運量，無疑窒礙經濟發展。而這也是興建第三條跑道的主因。
要對興建第三條跑道作出評論，必須引用數據來支持論點。現時香港機場的每年客運量約為5,000萬人次。到2022年至2023年，第三條跑道及相關配套設施落成後，香港機場每年的客運量預計高達9,700萬人次。不過，最大競爭對手廣州白雲國際機場的跑道數目會由2條增至5條，到2016年可處理多達60萬架次航班升降，是香港目前處理能力的一倍。可見香港機場面對珠三角的強大挑戰。
經濟環保 勢不兩立？
經濟與環保之爭，是不少興建項目的爭議點，興建第三跑道也如是。
正面影響方面，第三條跑道落成後，能提升香港的競爭力。面對亞洲區內強敵，無論遠至首爾或近至廣州，他們都在積極擴建機場跑道。在遠憂近患下，香港的亞洲國際樞紐地位備受挑戰。如果錯失時機，香港便可能步上當年東京成田機場未能及時增建跑道，失去亞洲航運領導地位的後塵。
負面影響方面，有環保團體擔憂興建第三條跑道會帶來更多空氣污染，尤其東涌地區。由於新跑道能接送更多航班，碳排放量自然隨之增加。
因此，同學在作答時，必須先釐清自己的立場，然後配合理據從長遠和短期的角度作出分析，這樣才能符合通識科「多角度思考」的要求。 ■黃煒堡 浸會大學中國研究(中國歷史)課程一年級本科生、2011年高級補充程度會考通識教育科奪A狀元
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