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香港文匯報訊 (記者 顏倫樂) 鐵路上蓋項目規模龐大，發展商需投入大量資金開發，投資風險非常高，因此過去推出時經常以流標收場。翻查資料，連大圍站在內，2005年至今就有5次流標紀錄，其中南昌站與今次流標的大圍站情況最相似，同樣只接3份標書，入標財團剛好亦是長實、新地、恒基，情況有如「翻版」，但明顯港鐵未有吸取教訓。
有測量師指，港府連環推出多幅大型土地，前北角邨東面地盤、荃灣西站灣畔等，每幅地價都近百億元，發展商為留力投地，出價亦更保守。而且大圍站由港鐵持有，招標沿用舊制度，補地價後還要與港鐵磋商分紅等，與港鐵作為代理人推出鐵路項目時所採用的「簡化版」招標方式不同，發展商只需一筆過付款出價，分紅亦劃一為5%，有助消除分期補地價的投資風險。舊制招標亦間接削弱項目吸引力。
舊制招標間接削弱項目吸引力
事實上，港鐵上蓋項目涉及投資額高昂，加上諸多招標條款，建築期間又要不影響鐵路運作等，技術上有一定困難，不少發展商因而卻步。最極端例子，2005年西鐵屯門站上蓋項目截標時，更罕有地只接獲長實1份標書，最終入標者的標書內容不符合要求而收回。
之後流標的荃灣西站7區、南昌站、荃灣西站5區灣畔，以及剛流標的大圍站，反應都相當冷淡，接獲的標書數目均只得3至4份，尤其南昌站、灣畔、大圍站，投資額動輒過百億元，入標財團只有最大型的數間大型發展商「有可能」競投，其他中小型發展商只能望門輕嘆，即使合資競投亦顯得非常吃力。
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