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■山西太原火車站附近的行人無視紅綠燈穿越馬路。中新社
「湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關」的「中國式過馬路」現象近日引起熱議。調查顯示：「中國式過馬路」與紅燈時長超行人忍耐限度有關，不能全歸責於行人素質，更深層是行人與機動車馬路權益的問題。
同濟大學交通運輸工程學院成立了課題組，在2008年至2010年期間，對上海和杭州兩地進行了「信號控制交叉口行人過街等待時間研究」。課題組負責人李克平教授解釋，如果行人在等待時間超過70秒後，便開始慢速前進，尋找其他位置等候。那麼，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時間。在交通信號燈的研究領域，「可忍受等待時間」是設置信號燈周期的重要參考。
紅燈超90秒，作用趨於零
同濟大學課題組在杭州市區做的「最大忍受等待時間」的結論是：「在杭州市進行的小樣本調查，初步確定杭州市行人可忍受等待時間約為70秒到90秒」。此後，同濟大學在上海做了更龐大的研究。結果與杭州的數據相當。經研究計算，課題組得出結論：在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時間為90秒，超過此時間限值，行人過街將處於不可控局面。
同時，課題組還通過問卷調查和視頻錄像分析，當85%左右的行人違章過街時，即使面前車流量很大，信號紅燈對行人也已基本沒有約束作用。行人會成群地通過路口，造成機動車不得不讓行的場面，使得人車衝突加劇，交通秩序混亂。
中國行人已算「能忍族」
課題組還把這一現象與國外進行了比較。結果發現，中國行人算是「能忍族」，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。
近日據觀察在杭州街頭，多個鬧市區路口紅燈時長超過100秒，有的更長達145秒。在這些地方，行人闖紅燈的現象較為普遍，尤其是上下班高峰期。「我們行人也趕時間呀，這麼多紅燈，要是一個個等，上班肯定要遲到。」一位上班族解釋其闖紅燈的理由。
「國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，這就會導致行人被動違規。」同濟大學交通運輸工程學院教師倪穎說。■《烏魯木齊晚報》
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