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■有「長命斜」之稱的柴灣道，過去亦曾多次發生嚴重交通意外。香港文匯報記者劉友光 攝
香港文匯報訊（記者 聶曉輝、羅繼盛）釀成今次3死慘劇的交通事故，出事地點為素有「長命斜」之稱的柴灣道，過去亦曾多次發生嚴重交通意外。有經常行經該段路的新巴車長指出，下斜時一般時速為50公里，出事地點前設有一個「必須停站」的巴士站，以提高安全，但仍需提高警惕。有學者提醒市民，若在「長命斜」駕駛私家車，需以低波行駛，並且輕力拖波，減低意外發生機會。有當區區議員則指出，運輸署早前已承諾擴闊該段道路，惟需時數年。
柴灣道又稱「柴灣斜」，最大段斜度達1比10，西行下斜至筲箕灣一段過去曾發生多宗嚴重意外，3個月前曾有汽車失控撞向交通燈，險釀人命傷亡。港府上世紀80年代開始陸續進行改善工程，包括重鋪為混凝土路面及增加交通燈位。
制動鎖死救援受阻
香港理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，肇事新巴撞向私家車後依然向前移動280米，估計新巴當時時速達86公里，「若有關巴士重20噸，撞向的士撞擊力便達54噸，加上的士夾在兩架巴士中間，的士受力更重，因此損毀嚴重」。他指出，巴士是以氣壓剎停車輛，若因意外令氣喉斷裂，剎停系統便不能發揮作用，制動系統便會啟動，將車輪自動鎖死，以免車輛在斜路再繼續移動，因而令的士上的救援工作受阻。
他又提醒市民，若在「長命斜」駕駛私家車，需要以低波行駛，並且輕力拖波，但切勿長時間拖住制動，以免增加機件損耗。而重型車輛一般設有「廢氣互助煞車系統」，但駕駛時速亦應較路面規定為慢，例如路面時速限制為50公里，重型車輛則應減至時速30公里。
車長：須拖波慢落
有經常行經該段路的新巴車長指出，出事地點前設有一個有緩衝位的巴士站，不論有沒有乘客截車，所有巴士必須駛入及停站，然後再轉出交通燈位，且較上路段亦設有「快相機」，作為限制車速的多重保障，「我每次行經這段路時都會特別小心，拖波慢慢落」。
東區區議員杜本文指出，由於「長命斜」過去曾發生多次致命交通意外，故行駛該道路的車輛都要用低波行車，巴士公司亦要求所有車輛，在50碼以外的地方強制性停車再行駛。他表示，他早前已要求運輸署擴闊道路，方案亦已被接納，惟需時數年。他建議，行駛的巴士在未轉出阿公岩道前先停車，避免意外發生。
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