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香港文匯報記者 張幼宜
全球最長高鐵線路京廣高鐵前日全線通車，外媒讚嘆中國高鐵建設成就，亦擔憂背後的安全隱患、過高成本及腐敗問題。英國《衛報》指，中國高鐵項目投資，截至今年10月，投資額按年增幅近250%。
英國《每日電訊報》報道稱，京廣高鐵長度創造新世界紀錄。同為金磚國的巴西早前計劃修建里約熱內盧至聖保羅的高鐵線路，多年仍未開工，中國卻已建起總長約9,300公里的高速鐵路網。但報道指，去年溫州動車事故引發外界擔心中國高鐵安全隱患，高鐵建設亦受腐敗困擾。
《紐約時報》指，中國2008年北京奧運會前一周才開通北京至天津首條高鐵，4年後線路總長已達9,349公里。報道稱，中國民眾對溫州動車相撞事故耿耿於懷，部分歸咎於中國人不信任本土高鐵技術。
英國《衛報》指，中國高鐵網絡是造價最貴的基建項目之一，亦象徵中國長期雄心。儘管高鐵對中國經濟持續增長不可或缺，但高昂建設成本亦是不爭事實。報道引述彭博通訊社消息指，中國高鐵項目投資在溫州動車事故後一度放慢，後重新加速，截至今年10月，投資額按年增幅近250%。
常委特寫冗長 不符習改革初衷
另外，中國官方通訊社新華社近日發表多篇政治局常委特寫，《華爾街日報》評論，特寫原意揭開領導人神秘面紗，但文章冗長繁瑣，且保留逢迎腔調，不符合習近平反官僚和形式主義改革初衷。
文章指，中共中央總書記習近平上任幾周內，就承諾限制官員「空談」，並縮短官媒對領導人活動報道。新華社該系列長篇特寫內容相似，談及中國新一代領導人通過個人艱苦努力與犧牲獲得晉升，從未失去與「老百姓」的親密關係。
文章稱，這些特寫旨在揭開領導人身上神秘面紗，但文章的逢迎腔調卻提醒人們，習近平履行加強黨群關係的承諾，前路還很長。文章引述新晉政治局常委劉雲山話說，「接地氣才能有底氣」，相信他會減少傳媒的「官話、套話、大話」。
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