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■工聯會調查揭發專營巴士班次頻頻失準，全港逾500班巴士有近4分1脫班，更有近30%港島區巴士班次未能準時到站。 香港文匯報記者郭兆東 攝
香港文匯報訊（記者 郭兆東、實習記者 陳子悠）專營巴士班次再被揭頻頻失準，一項調查發現，在全港抽樣調查的逾500班巴士中，有近四分之一脫班，當中港島區最嚴重，有近30%抽樣的巴士班次未能準時到站。工聯會立法會議員鄧家彪批評，巴士公司及運輸署監管不足，加上路面私家車過多，亦阻礙巴士埋站造成延誤，促請當局盡快檢討巴士監管制度，以根治巴士脫班問題。運房局則表示，過去1年有關脫班情況已見改善，發現若未能達標當局會採取行動。
專營巴士脫班問題嚴重，令市民上學及上班大失預算。工聯會社會事務委員會為了解脫班情況，於去年11月尾至12月中，在早上、中午及黃昏3個繁忙時段，於港島、九龍及新界多個巴士站集中地，抽樣調查佔全港專營巴士路線約11.3%的66條專營巴士路線，合共518班車的「誤點」情況。
工聯會觀塘區區議員何啟明解釋，「誤點率」以該巴士路線的失準班次再除以班次總數計算，若每10班車中有5班失準，誤點率便為50，故誤點率愈高，脫班問題愈見嚴重。
城巴10號線誤點率達50％
他稱，調查結果顯示，整體而言，抽樣調查的518班車當中，有127班未能按巴士公司訂明的班次時間準時到站，誤點率高達24.5%；若以分區數據計算，九龍及新界區的誤點率維持在23%至25%，但港島區巴士的誤點比率卻錄得平均29.7%，當中來往北角碼頭至堅尼地城的城巴「10」線誤點率更高達50%；若以66條路線計算，更只有7條能達到準確無誤，其餘路線均有不同程度的延誤，並有23條路線的誤點率達11%至20%，佔整體逾34%。
九巴3線乘客等足半句鐘
何啟明指出，雖然大部分巴士的延誤維持在1分鐘至3分鐘以內，但有14班巴士的延誤時間最高達10分鐘以上，其中誤點率高達60%的九巴258D，26及40M，更分別延誤近15分鐘，若連同巴士公司原訂的等候時間計算，候車的市民隨時需久候逾半小時方有巴士入站。
鄧家彪指脫班陷惡性循環
鄧家彪批評，儘管專營巴士公司已推行多項改善措施，但巴士脫班現象仍在；同時，認為巴士服務亦受路面情況及整體車輛數量影響，包括巴士誤點促使市民購買私家車，令路面私家車數量有增無減，結果令塞車情況惡化形成惡性循環。
他建議，港府應提高汽車首次登記稅及控制私家車增長數目，同時帶領巴士公司重組重疊路線，及推行分區轉車站與落實分段收費；此外，促請申訴專員公署盡快完成有關巴士脫班的調查，以便檢討運輸署監管專營巴士公司制度是否有不足之處。
九巴冀長遠整合路線
對於專營巴士的脫班問題，九巴發言人回應表示，九巴的脫班率經過半年持續改善，現已下降至約3%，未來會繼續增聘車長及調動現有資源，進一步改善脫班率並為乘客提供更穩定的班次；同時與地區人士積極溝通，以盡快整合使用量偏低又重疊的過時巴士線。新巴至截稿前也未有回應情況。
運輸及房屋局副局長邱誠武則表示，運輸署在過往1年去信提醒有關巴士公司後，有關的脫班情況已見改善，但當局仍會繼續監察專營巴士公司運作，發現若未能達標會採取行動。
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