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■調查委員會主席兼委員倫明高法官（右）與委員鄧國斌早前視察「南丫4號」。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 文森）南丫島海難調查委員會昨日進入第十三日聆訊，首次公布外國獨立驗船專家報告，發現「南丫4號」多個地方不符合標準，包括船隻側面板不夠厚，以及沒有安裝阻隔海水湧入船艙的「水密門」等，可能是導致撞船後迅速下沉的原因。負責建造「南丫4號」的財利船廠代表律師，臨時要求加入研訊，又要求委員會押後傳召驗船專家作供。委員會主席倫明高批評財利身為造船公司，不可能不知道有需要參與研訊，決定押後到下周一再傳召驗船專家作供。
首次公布的獨立驗船專家報告指，「南丫4號」構造可能有問題，影響撞船後下沉速度。專家報告指出，「南丫4號」左邊船尾損毀嚴重，調查委員會委託的海事專家岩士唐檢驗一塊曾被撞過的側面板後，發現厚度只有4.5毫米，低於標準的5毫米。報告指，如果側面板較厚，可減低船的損毀程度，令乘客有更多時間逃生。
上層椅鬆脫 安裝不穩固
另「南丫4號」船艙有很多出入口，報告指其中一道應是「水密門」，用來阻隔海水進入船艙，但船上並沒有安裝，令沉船時海水更快進入。專家又發現，撞船後，「南丫4號」上層椅子只有一排沒有鬆脫，顯示安裝不夠穩固。
海事處兩驗船 申押後作供
海事處分別2005年和2011年量度船壁厚度，驗船組7名驗船主任和督察原定早上作供，但代表律政司的資深大律師莫樹聯代海事處申請押後。莫樹聯指，因為海事處周一才收到專家報告，報告提到的結構內容可能與海事處報告有出入，他們需要時間檢視。委員會主席倫明高批准申請。
求臨時加入換證人 船廠挨批
負責建造「南丫4號」的財利船廠代表律師，昨日臨時要求加入研訊，表示「南丫4號」早於1995年建造，希望有更多時間研究記錄，要求押後至下周一才傳召驗船主任。律師又說，原本獲公司委派作供的證人，亦要更換。
委員會主席倫明高批評財利船廠，指早於上月中已接觸他們，但到現在才要求加入研訊，又提出更換證人。他指財利船廠是一間有聲譽的公司，建造的船整隻沉沒，涉及39條人命事故，不可能不知道自己有需要參與研訊。
船長雷達資歷 船員人數受質疑
海事處高級海事主任作供時表示，法例要求所有船隻必須最少有1名船員持有雷達觀察員證書，但海泰號船長僅修讀了職訓局雷達操作員課程。雖然課程獲海事處認可，但未知資歷是否等同雷達觀察員證書。另「南丫4號」船牌要求船上最少有4名船員才可出海；而同等規格的「南丫2號」則只需2人。調查委員會質疑，為何有這分別，要求相關方面解釋。聆訊下周一繼續，將再傳召7名海事處人員，包括驗船人員作供。
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