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香港文匯報訊 南丫島撞船事故調查委員會研訊踏入第三十八日，昨首次傳召「海泰號」船長黎細明作供。他表示，主要靠肉眼駕駛船隻，有時亦會用雷達，但次數不多。他又說，海難當日開船前，檢查過船上所有導航儀器，包括雷達、船舵控制和船舶自動識別系統，全部運作正常。
海難前4個月駕「海泰號」
黎細明2008年加入港九小輪，去年6月、即海難前4個月開始駕駛「海泰號」。他本身有雷達、急救、無線電操作等證書。黎細明說，海難當日開船前，檢查過船上所有導航儀器，包括雷達、船舵控制和船舶自動識別系統，全部運作正常。他亦吩咐過大偈檢查船上的儀器，以及救生衣數目是否足夠，有否穿洞等。
黎細明說，駕駛「海泰號」來回南丫島及中環數百次，主要靠肉眼駕駛船隻，沿途亦有靠地界標誌及導航標誌幫助。他又表示，平時有時亦會用雷達，但次數不多。他稱，「海泰號」容易操作，肇事前一晚毋須上班，已睡眠7個小時，有充足睡眠，當天早上7時半上「海泰號」，開船前曾檢查導航儀器及雷達，均運作正常。他將雷達調較至0.75海里範圍以內。而當晚8時，他駕駛「海泰號」離開中環4號碼頭，確定當時有開著導航燈，而且天氣良好和能見度高，能夠見到6英里以外的事物。
黎細明離開研訊室時，被傳媒追問出席研訊的感受，及有無說話傳達給死者家屬等，他都沒有回應。黎細明下周一會繼續作供。
水手梁帶猷：南丫4號轉右
另外，「南丫4號」水手梁帶猷亦有作供，他稱聽到船長指有一艘船迎面駛近，不知為何行駛得接近，他望出窗外，見到約300米外，有一艘雙體船高速迎來。梁帶猷初時指，見到船長即時轉右，而且扭盤的幅度明顯試圖避開，後來指其實是感覺到船長轉右，並沒有見到對方扭盤。他又指當時太暗，見不到船長有沒有拉控制桿減速或響號。
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