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■被譽為新絲綢之路的「渝新歐」鐵路。
作為深處內陸2,000多公里的城市，重慶對外開放長期受制於崇山峻嶺的阻隔，而「渝新歐」鐵路的開通，是重慶求解地理困局的破題之作。
所謂「渝新歐」，是指利用南線歐亞大陸橋國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11,179公里。以往，從重慶運往歐洲的貨物大都需要先運往沿海，再轉口歐洲，耗時36天。隨著「渝新歐」2011年正式開通後，不但節省了三分之二時間，經「渝新歐」出口的產品貨值還超過40億美元，實現了沿途六國海關一次報關、一次查驗、全線放行。
省時慳成本 快捷又便利
2012年，「渝新歐」最高周開行頻率已達到3班，外貿貨運量增長245%。而隨著重慶以筆記本電腦、打印機等為主的電子信息產品將進一步上量達產，其中有30%至40%會出口歐洲，「渝新歐」有相對穩定的貨源，每周3班常態開行能基本實現。
據悉，每周3班常態開行後，「渝新歐」班列全程運行時間將穩定在16天，單個40尺集裝箱站到站運輸價格力爭下降1,000美元。根據重慶市政府的目標，3年內要將「渝新歐」班列單個40尺集裝箱站到站運輸價從9,000美元下降到6,600美元左右。
黃奇帆提出，要把重慶建設成為通向歐洲的橋頭堡，將「渝新歐」打造成國際知名品牌，還要做好六方面的工作：進一步加密「渝新歐」鐵路的運行班列；積極組織回程貨，降低運輸成本；技術攻關集裝箱在冬季極端嚴寒氣溫下保溫的難題，確保「渝新歐」冬季的正常運行；進一步提高鐵路寬窄軌的換裝能力，加快鐵路通行效率；努力實現「渝新歐」全程運行13天左右的目標；努力降低物流成本，通過增開班列、組織回程貨、降低運價等方式，力爭運費下降30%。
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