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香港文匯報記者 劉凝哲
2003年，中國首名太空人楊利偉，乘坐如今看來頗簡陋的神舟五號飛船首次飛赴太空；10年後，3名太空人即將搭乘神舟十號飛船進入「天宮一號」，實現載人天地往返運輸系統的首次應用飛行。進軍太空的號角再次響起，中國載人航天正全速向著空間實驗室和空間站前進。
最大看點繞飛技術
中國載人航天工程近年來的發展，不僅是高速的，更是穩妥、扎實的。2012年發射的神九飛船實現與天宮一號的組合體飛行，並突破載人交會對接技術，整個過程非常順利，堪稱圓滿成功。今年即將實施的神十任務，雖然與神九任務有很多相似之處，但其重點已轉向對載人交會對接技術的應用。
神十升空是中國載人航天工程承前啟後的關鍵任務。它相當於載人飛船天地往返運輸系統進入定型階段，並將狀態固化下來，為今後開展空間實驗室的研究和空間站的建設奠定天地往返的運輸系統。
在延續的同時，神十任務還增加不少「新料」，其中最大的看點當屬繞飛。
人們已多次看過天宮一號與飛船的前後飛，此次神十飛船則將圍繞著天宮一號飛行。未來的空間站將有多個對接口，需要飛船從多個方向與其對接，繞飛技術未來將廣泛應用在空間站建造上。
預計「十三五」升空「天宮二」
神十任務後的中國載人航天工程，將進入為期2-3年的技術攻關期。預計在「十三五」期間升空的「天宮二號」是中國首個空間實驗室，將增加一種類似於「太空加油」的推進劑補加系統。屆時，中國將在新的海南航天發射場，採用新的長征五號大推力火箭發射更為先進的空間實驗室，中國航天的整體水平將得到顯著提升。
從1999年發射的神舟一號開始，中國載人航天工程的每一次發射、每一次技術突破，無不指向建造中國人自己的空間站這一目標。即將升空的神十，是中國邁向這一目標堅實、關鍵的一步。
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