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啟德郵輪碼頭昨晚正式啟用，「海洋水手號」成為第一艘停泊啟德碼頭的郵輪，約3,000名郵輪旅客抵港觀光。啟德郵輪碼頭落成啟用，標誌著本港的郵輪經濟發展邁出了重要一步。不過，香港要充分發揮郵輪經濟效益，必須做好兩大配套，一是完善碼頭周邊的交通設施，把旅客消費力輻射到其他地區；二是善用兩岸四地的協同優勢，積極和內地及台灣業界合作，爭取更多郵輪途經香港停泊，打造「一程多站」的航線，吸引更多旅客來港。
郵輪旅遊近年方興未艾，每年都為各停駐地帶來大批高消費旅客，帶動旅遊、餐飲等行業的發展，郵輪碼頭及相關設施工程亦創造了大量職位。資料顯示，2015年和2020年全球郵輪乘客將分別達到2,500萬和3,000萬人次規模，亞太地區是世界郵輪旅遊市場發展最快的地區，三亞、廈門、天津和新加坡等鄰近地區，近年均大展拳腳建造郵輪碼頭。香港地理位置優越，啟德郵輪碼頭又能容納世界最大郵輪到港停泊，碼頭啟用不但每年可為香港帶來15億至26億元的經濟效益，更增強了香港的區域競爭力。
但應看到，啟德郵輪碼頭仍須做好兩大配套，才能發揮「郵輪經濟」的效益。首先，亞太區的郵輪路線多以新加坡或上海等地為終點站，香港一般只作為中途站短暫停留，郵輪旅客留港時間往往相當緊迫，但啟德郵輪碼頭的交通配套尚未完善，增加了旅客下船觀光的不便，制約了郵輪旅客的消費。其次，相對於新加坡郵輪碼頭1年可達60多個郵輪航班，啟德碼頭今年下半年只有18艘郵輪到訪，合共停泊34天，至2015年亦不過約40艘郵輪停泊香港，訪港郵輪數目偏少，成為郵輪碼頭帶動地區經濟的瓶頸。
事實上，要以郵輪旅遊業帶動商貿和零售等經濟範疇，端賴各項配套是否完備。交通設施是把郵輪旅客消費力帶到其他地區的關鍵，目前的士、小巴和旅遊巴等交通業界都看好郵輪碼頭帶來的商機，政府須盡快完成交通配套設施，理順碼頭一帶的道路安排和接駁服務。同時，香港是來往新加坡與上海、天津等城市的必經之路，是中國的「南大門」，也是內地旅客的熱門旅遊點。政府應善用優勢，加強與內地和台灣等地的旅遊部門和業界合作，爭取這些地區的郵輪航線加設香港站或以香港為郵輪首發站，增加啟德郵輪碼頭航班，更好地發揮郵輪經濟的效益。
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