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■港鐵自2000年起，向使用八達通的乘客收取每程一毫的幕門費，料明年首季收回成本的一半，即11.5億後便會停止徵費。 資料圖片
——每程減一毫待商 張炳良：維修費超廣告收益
香港文匯報訊（記者 姚寶）港鐵由2000年開始向八達通乘客每程收取一毫支付安裝月台幕門和自動閘門的費用，至今已經收取超過10億元，預計明年上半年達到收回建築成本一半，即11.5億元的目標。至於屆時八達通票價會否減收一角，運輸及房屋局局長張炳良昨日在立法會上回應議員質詢時表示要與港鐵再磋商。有議員質疑幕門廣告收益未與乘客分享，張炳良指月台幕門及自動閘門的維修費已遠超其帶來的廣告收益。
港鐵由2000年開始，向使用八達通的乘客收取每程一毫的附加費，作為分擔興建月台幕門和自動閘門的成本費用，至今年4月底已共收取10.63億元，預計在明年首季，收回成本的一半，即11.5億元後會停止徵費，但實際何時會完全收回一半工程費用，要視乎未來幾個月的乘客量而定。
舊設計無考慮 安裝如重建
張炳良昨日回應立法會議員范國威質詢時解釋，由於舊有鐵路站在設計規劃時，並沒有考慮安裝幕門和自動閘門，工程難度相等於重建車站，因此決定由港鐵與乘客各分擔一半費用。至於屆時八達通應該每程會減收一毫，張炳良指，如何調整票價、甚麼時候調整，要跟港鐵再磋商。至於1998年後投入服務的新鐵路，例如馬鐵，在設計階段已包括月台幕門這些基本設施，張炳良指正與港鐵商討安排，期望不需要再由乘客分擔。
議員批幕門廣告無回饋乘客
有議員批評政府作為港鐵大股東監管不足，無視港鐵全取幕門和自動閘門的廣告收益，而不與乘客分享，要求港鐵將廣告費直接回饋乘客；議員謝偉俊亦質疑港鐵只向使用八達通的乘客收取附加費是不公平。張炳良說，自2003年5月開始，港鐵在幕門及自動月台閘門上展示廣告，收入約為150萬元，去年港鐵投放約1,700萬元作為月台幕門及自動月台閘門的維修保養費用，遠遠超過幕門及閘門的廣告收益。張炳良又指，港鐵的廣告收益，已經計算在基本業務收益，在新票價調整機制下的利潤分享計劃中，會撥出一定比例，設立票價優惠。
港鐵下月交美善同道樓震報告
另外，張炳良在書面回應經民聯立法會議員梁美芬質詢時指出，港鐵正調查沙中線在土瓜灣一帶的地基工程，與美善同道部分樓宇出現震動的關係，預計下個月提交報告，當局會確保附近樓宇結構安全不受施工影響，才批准港鐵復工。現時港鐵已暫停地基工程，並於地盤附近樓宇增設監察儀器，測試各項工序對樓宇造成的影響，至今未有發現異常情況。
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