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劉凝哲
昨日的四川大暴雨，造成該省3座大橋轟然垮塌，綿陽江油盤江大橋（老青蓮大橋）垮塌更導致多輛汽車和數名行人跌入河中，生死未卜。事件引發筆者諸多聯想……
據報道，盤江大橋是災後恢復重建項目，去年6月1日加固後投入使用，但該橋在今年之前一直被限制通行，後因新綿江公路施工，該橋經加固和維修後再度啟用。可見，當地政府顯然對這座橋的安全性並不放心，但啟用決定如何作出？依據是什麼？凡此種種都需要做出解答。
再退一步講，倘盤江大橋再次被加固，就能在此次洪災中「倖存」嗎？。近年來，內地曾多次發生橋樑垮塌事故，很多是新橋和重點工程大橋。最可笑的是，哈爾濱市松花江上一座落成不久的公路大橋，竟因為「載重車嚴重超載而被壓塌」（官方說法）。而松花江上另一座中東鐵路時期的百年鐵路大橋卻運營至今，這對大幹快上的內地建築業是一個絕妙的諷刺！
一些專家認為，「橋樑安全規範標準過低」是當下安全事故頻發的重要原因之一。以橋樑的車輛荷載安全系數為例，中國規定為1.40，遠低於美國的1.75和英國的1.73，這意味著，中國橋樑的設計承載能力僅為美英的68%和60%。事實是，倘我們真能將上述「低標準」落實到實處，事情也不至如此。
橋樑、涵洞、住房等的建造和運營是百年大計，要有一套嚴格的科學規範。筆者不禁聯想到，中東鐵路於十九世紀末在東北修建，沿線上千公里有幾十座涵洞橋樑，設計師、建築師的名字至今可見，設計施工圖紙仍可在圖書館找到。大連旅順區有日據時期修建的水庫，至今運營良好。
科學不是響亮的口號，不是行政命令，而是科學的流程，縝密的規範，嚴格的制度。這是當前中國社會最該補上的一課！
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