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■由於是創業公司，李祖閩無法享受擁有單獨辦公室的特權，和員工一起在一個辦公室內，在角落擺放一張桌子，就算他的區域了。 香港文匯報記者孔雯瓊 攝
——李祖閩活用國外經驗 優化手機「叫的」服務
港人李祖閩來到上海已經整整10年，與那些被派遣駐上海的香港人不同，他是懷揣理想來到上海，通過打拚自主創業。目前，李祖閩已經和合夥人成功創立一間名為「大黃蜂」的叫車軟件公司，為自己在IT精英林立的上海灘掙得一席之地。 ■香港文匯報記者 孔雯瓊 上海報道
從最開始創辦網遊公司，到如今涉足移動互聯網的手機叫車軟件，李祖閩現在也算是在上海IT業界小有名氣之人。但若問起當初他的從業經歷，卻和現在行業毫不相關。最初李祖閩是在加拿大的四大會計事務所裡上班，直至回到香港也是作為一名會計諮詢師。但無論是在加拿大還是香港，李祖閩感覺這樣的生活過於平穩，雖衣食無憂，但也缺乏上升空間。
睇中滬潛力 惡補簡體字普通話
看中上海具有很大發展潛力，李祖閩毅然放棄原先的高薪工作來滬打拚。說起剛來上海，李祖閩笑說：「剛來就發現自己成了啞巴，粵語和英文都用不上，普通話又不會說。那段時期過得好艱難。」除了語言障礙，還有就是簡體字不能完全看懂。不過因為有著好學和不服輸的勁頭，他還是很快就克服了這些困難。
李祖閩目前在上海和他的合夥人開辦一間名為「大黃蜂」的叫車軟件公司，雖然內地已有許多類似的叫車應用軟件公司，但憑借李祖閩在國外獲取的經驗，把境外領先的叫車服務引入上海。他向記者透露：「我和合夥人無論在加拿大，或是英國，或是美國，都看到這樣的應用軟件被普遍使用，而且國外使用叫車軟件時間較內地長，有很多先進經驗可以借鑒。」
逾兩成加盟 嚴管司機重誠信
在短短的時間內，「大黃蜂」軟件後來居上，截至6月中旬，「大黃蜂」已經是上海發展最迅速的叫車軟件，並創下日下單量15,000次，平均接單成功率85%的記錄。目前上海超過20%的的士司機加盟「大黃蜂」。
就在前陣子，上海叫車軟件風波很多，爆出不少負面新聞，主要面臨的問題還是監管失利，造成司機飛單，挑客等誠信缺失難題。李祖閩深感「監管」的重要性，為此特意在公司設立「司機推廣部」，一方面是拓展司機加盟，另一個作用就在於監管司機。對於加盟「大黃蜂」的司機，要求必須由司機本人到公司驗證，並存檔的士運營許可證方允許加盟。對於不誠信的用戶，「大黃蜂」會予以封號的懲罰。特別是備案過運營證的司機，一旦被發現多次反悔挑客，那以後再拿著這張運營證的司機將無法再次加盟。
未考慮賺錢 盡心服務建口碑
企業最終目的還是要盈利。據了解，國外叫車軟件盈利採用扣點方式，軟件公司會根據的士供求狀況，向司機方收取10%左右的服務費或向乘客收取約5%的服務費。李祖閩坦言，目前已考慮好「大黃蜂」盈利模式，但暫不考慮推出。他說道：「因為叫車軟件算是移動互聯的電商模式，我們不會在服務還沒做到位的情況下去考慮盈利。現階段的攻堅戰就是做好服務。」「大黃蜂」目前在上海的口碑屬於一流行列，乘客除了有機會免費搭乘「大黃蜂」的士，對司機還開設「司機之家」，指導中年的司機大叔安裝使用軟件。
的哥壓力多 相熟始肯吐苦水
李祖閩因工作需要，和上海的的士司機接觸最多，他感嘆道：「上海的士司機真的是很苦的一群人，他們其實很孤獨。」他解釋，因為上海人性格內斂，不會像北京司機一樣通過天南地北胡侃海聊釋放壓力，他們會把苦水都壓在心裡，只有和熟人才會傾訴。剛開始李祖閩還不習慣，他說：「我每次去司機之家，遇到幾個相熟的司機開口就抱怨我不好，比如，『小李啊，你那個軟件聲音吵死了；小李啊，你那個軟件不好使啊。』開始我納悶了，哎？怎麼一見我就說我不好呢。」後來相處久了，他才知道，那些司機大叔只有把他當熟人了才會這樣真情表露。
前期投入大 滬互聯網放長線
談起互聯網，李祖閩頓時變得滔滔不絕，他告訴記者，他發現香港互聯網和上海互聯網有個很大的區別，「可能香港地區比較小，所以香港的互聯網都專注做垂直領域，並要求在短時間內盈利，能賺錢的互聯網在香港而言就是成功的互聯網」。李祖閩說道，「但內地的互聯網和香港有很大區別，這裡是先要求鋪設一個很大的盤子，會投入很多錢進去，等盤子足夠大了，就自然會開始盈利，但這個過程往往很漫長。」
用戶數量多，市場大，前期投入大，這是李祖閩對上海互聯網的直觀感受。李祖閩直言，目前正在用自己先前創辦的網遊公司當資金流來「養活」現在的公司，雖然各種消息都指中國經濟放緩，還爆出錢荒新聞，但李祖閩覺得這不會影響他在上海的創業。他打比方道：「就算經濟放緩，那頂多是一個盤子裡的蛋糕縮小了，那是分多分少的問題，但蛋糕還是在的，不可能就沒了。」
與政府接觸 獻策建官民橋樑
對於上海政府目前對於叫車軟件的政策和態度，李祖閩也頗有自信，身為政協委員，他正在努力和上海某些政府部門積極接觸，並通過建言獻策的方式搭建政府和民間橋樑，使得上級部門了解民間叫車難現象和的士空駛情況。
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